Para entender el funcionamiento de un colector de admisión corredor, es importante entender cómo funciona un sistema de inducción de automóvil. La inducción, en este sentido, es el proceso por el cual el aire se tira en el motor y se mezcla con el combustible. En general, existen dos tipos de inducción: forzosos y de aspiración normal. En un sistema de inducción forzada, la carga de aire de entrada es comprimido por un compresor o un turbocompresor. En un motor de aspiración normal, el aire es forzado por parte de la presión atmosférica. Partes de un sistema de inducción

Cuando se ejecuta un motor, se mezcla aire con el combustible en una proporción de 14.7:1 aire al combustible. Se pone el combustible desde el tanque de gas, y el aire proviene de la atmósfera. Para obtener el aire al cilindro donde se puede quemar con combustible requiere de algunos tubos cuidadosamente sintonizados en un sistema que consta de una entrada de aire frío, un filtro de aire, el acelerador y el colector de admisión corredor. Cada una de estas partes está diseñado para trabajar con las otras partes del sistema de modo que el motor funciona con la máxima eficiencia para el tipo de conducción esperado para el vehículo. Los camiones están diseñados para ser más eficiente a bajas velocidades del motor, los vehículos de pasajeros están diseñados para un amplio desempeño, coches deportivos tienen una potencia máxima en las gamas más altas RPM
Cold Air Inlet

Se trata de un componente a menudo pasada por alto el sistema de inducción. La entrada de aire frío proporciona una vía para tirar de aire desde fuera del compartimiento del motor de tal manera como para evitar la exposición excesiva al agua (de lluvia) y otros restos, como por ejemplo insectos, guijarros y suciedad. La tarea principal de esta parte del sistema es para proporcionar aire para el motor que es tan fría como sea posible, asegurando la densidad del aire máxima. Debido a que el compartimiento del motor está caliente, el aire no debe ser sacado de allí. Por desgracia, muchos entusiastas de los autos - en un intento de aumentar el poder - a quitarse la entrada de aire frío y reemplazarlo con un filtro de aire del mercado de accesorios. Cualquiera que sea modesta ganancias que logran con un filtro de alto flujo son mayormente compensado por la alta temperatura del aire de entrada extraída del compartimiento del motor caliente.
Air Filter

El filtro de aire hace exactamente lo que su nombre indica. Se filtra la arena y las partículas del aire que pudiera, con el tiempo, graves daños y acortar la vida del motor.
Throttle Body /carburador

El acelerador es un válvula que controla el flujo de aire al motor. En los motores de gasolina, que es la parte móvil que se controla mediante el pedal del acelerador. En los vehículos carburados, el acelerador se incorpora directamente en el cuerpo del carburador. En los vehículos con inyección de combustible, el acelerador está situado aguas abajo del filtro de aire. Después de pasar por el acelerador, el aire entra en el colector de admisión.
Colector de admisión Runner

colector, en una aplicación automotriz, significa un tubo a través del cual fluye algo. Casi todos los motores tienen un colector de escape - el tubo a través del cual fluye de escape - y un colector de admisión, que es el conducto por el que los flujos de carga del aire de admisión. Mayoría de los motores modernos rompen la colectores de admisión y escape en tubos separados que atienden a cada cilindro. Por lo tanto el colector de admisión corredor es el tubo que conduce desde el acelerador a la cabeza del cilindro, donde la válvula de admisión permite que el aire entre en el cylinder.But no es simplemente un tubo. Cada vez que se abre la válvula de admisión, se establece una onda de presión que se propaga de vuelta hasta el corredor de entrada. Allí, se refleja en la aceleración y se desplaza hacia abajo el corredor. Esto ocurre muchas veces por segundo como la válvula de admisión aparece arriba y hacia abajo. Como se puede imaginar, la distribución de la presión en el interior del corredor de admisión es un lugar muy sucio. Pero en ciertos RPM, la propagación de este corredor de admisión se sincroniza, con la válvula de admisión por lo que al igual que se abre la válvula de admisión, sino que también experimenta una onda de presión positiva. Esta onda de presión ayuda a forzar la carga de aire de admisión en el cilindro en un proceso no muy diferente a la sobrealimentación. No es tan fuerte como la sobrealimentación y no es constante, pero para ciertos rangos de RPM puede causar una mejora significativa en performance.Naturally, un largo corredor de admisión requerirá más tiempo para que la onda de presión para propagar hasta el corredor de admisión y de nuevo a la ingesta válvula. Esto significa que este motor tendrá un pico de torque en una gama de revoluciones más bajo que un motor con conductos de admisión cortos. Camiones y vehículos de trabajo suelen tener conductos de admisión de largo, mientras que las de un coche deportivo puede ser muy corto. Los vehículos de pasajeros podrían tener un colector de admisión con conductos de admisión de distinta longitud para extender la curva de par a un perfil más amplio, pero menor y más manejable.