Todos los vehículos fabricados a partir de 1996 se consideran controlados electrónicamente. Esto significa que la única verdadera parte mecánica es el motor de núcleo en sí. Todos los demás aspectos son controlados por la electrónica de una manera u otra. Hay cientos de componentes electrónicos en cada motor, pero sólo unos pocos son los componentes clave que desempeñan funciones importantes. Alternador
El alternador es un componente clave del motor y todo el vehículo, ya que convierte el movimiento del motor a las necesidades de electricidad del vehículo. Se convierte el movimiento utilizando un cinturón que se conecta a la polea principal del motor. Eso correa gira el rotor (una bobina de alambre envuelto alrededor de un núcleo de hierro). El rotor tiene 12 voltios de energía procedente de la batería de forma para crear un campo magnético. Cuando este rotor gira, el campo magnético crea una corriente eléctrica a través de los tres estatores (bobinas de alambre a lo largo de la carcasa del alternador). Esta electricidad se pasa a través de los diodos para convertirla en corriente continua y un regulador que detecta la potencia del vehículo necesita y ajusta la salida en consecuencia.
Starter
El arranque es un componente eléctrica de alta potencia que bielas del motor en el arranque. Cuando se gira la llave de contacto, el equipo en el interior del motor de arranque es empujado hacia afuera sobre el volante y giró. Esta acción de rotación gira el motor por medio del volante de inercia de hilatura. Una vez que se suelta la tecla, el equipo se repliega en la carcasa del motor de arranque, y deja de girar.
Coil
Los 12 voltios que la batería se apaga no son casi suficiente energía para encender el combustible; un vehículo necesita por lo menos 10.000 a 15.000 voltios para realizar esta tarea. Aquí es donde la bobina entra en juego. La bobina de encendido tiene una serie de arrollamientos de alambre de cobre alrededor de un núcleo de hierro. Esto crea un fuerte campo magnético que tiene los 12 voltios de la batería y las convierte en más de 40.000 voltios. Esa tensión se envía entonces a las bujías. Hay tres tipos de bobinas. El estilo antiguo tiene una bobina que envía la potencia a un distribuidor y luego a los enchufes. El reemplazo para que era un sistema más directo donde el poder fue directamente de la bobina a las bujías por medio de cables. El más nuevo y más eficiente es la bobina en bujía. En este sistema, cada bujía individual tiene su propia bobina descansando en la parte superior de la misma.
Sensores
Dos de los principales sensores del motor son el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal. Ambos sensores realizan tareas similares, sólo que con diferentes componentes. El árbol de levas abre y cierra las válvulas de admisión y de escape, por lo que el equipo debe saber si el árbol de levas tiene abiertas las válvulas adecuadas en determinados momentos. El sensor de posición del árbol de levas permite al equipo saber esta información. El cigüeñal es lo que regula el movimiento de los pistones dentro del cilindro hacia arriba y abajo. El equipo tiene que saber la posición del cigüeñal, las RPM del cigüeñal y de falla de encendido del sensor de posición del cigüeñal información.La transmite esta información a la computadora.
