454 motor de bloque grande de Chevrolet ha pasado por varias fases en su ciclo de producción. El motor comenzó como un jugador importante en las guerras del coche del músculo de la década de 1970, ganando notoriedad por su capacidad para generar potencia seria y torque. El desplazamiento de 7,4 litros, este V8 nunca fue pensado para ser eficientes en combustible, sino que se combina con un carburador de cuatro gargantas de salida máxima. Fondo Fotos

En el apogeo de la era del coche del músculo, ya que los fabricantes de automóviles se centraron en el diseño de motores que eran más grandes y más rápidos, Chevrolet introdujo el 454. Este motor ronca estaba reservado para las mejoras de alto rendimiento de Camaros, Chevelles y corbetas. El 454 especialmente mejorado la reputación de la Chevelle como un muscle car.

Poco después de su introducción, subir los precios del gas y el aumento de la regulación de las emisiones de automóviles influido los fabricantes de automóviles para centrarse en motores más pequeños. El 454 fue transferida a la línea de camiones de Chevy y se utiliza en su medio de trabajo pesado y camionetas de tres cuartos de tonelada. A mediados de la década de 1990 el motor fue rediseñado y rebautizado el Vortec 7400, antes de ser eliminado por fases de la producción en 2000.
Rendimiento Especificaciones

El 454 estaba disponible como un LS5, LS6 y LS7 en la década de 1970. La versión más potente disponible para el público fue el 1970 LS6. Cuando se instala en el Chevelle o Camaro, este motor puede entregar 450 caballos de fuerza a 5.600 rpm. En el Chevelle, el LS6 tenía un par máximo de 500 lb-pie a 3.200 rpm. Camaros también podrían lograrlo torque a 3.600 rpm. La potencia se redujo cuando el 454 fue transferido a los camiones de recogida. Cuando el 454 se introdujo por primera vez como el Vortec 7400 de 1996, que fue clasificado en 290 caballos de fuerza.

Especificaciones del motor

Este motor de 7,4 litros es una de los motores más grandes hechas por Chevrolet. Las versiones de alto rendimiento desde 1970 hasta 1974 tuvieron un accidente cerebrovascular 4,00 pulgadas y calibre 4.251 pulgadas. El orden de tiempo es 18436572, con una tapa de distribuidor que hace girar en sentido horario. El aceite del motor es el lubricante primario o sellador, y se utiliza en las tapas, pernos de la barra de conexión, culatas, bomba de aceite y pan, cubierta momento, tapa de válvulas, de tornillos centrales y en la bellhousing entre la transmisión y el bloque del motor.