El primer motor de doble árbol de levas de una válvula de dos, y que se hizo para el Peugeot en 1913. Otras encarnaciones tempranas del DOHC incluyen el Alfa Romeo (1925), el Maserati (1926) y el Bugatti (1931). La Ford Motor Company utilizó por primera vez el DOHC en su Kent (1962), y General Motors utilizó por primera vez en 1975 en su Cosworth 2300. Especificaciones de diseño

El motor DOHC fue diseñado con dos árboles de levas independientes montados encima de los cilindros. Dos árboles de levas se pueden encontrar en cada culata, y cada uno controla la válvulas de admisión y de escape. Esto significa que en un motor DOHC V, hay cuatro árboles de levas -. Dos por una cabeza de cilindro y dos para el otro
Funcionamiento del árbol de levas y la bujia Ubicación Especificaciones

En un motor DOHC, el árbol de levas controla las válvulas de dos maneras: directamente o mediante el uso de un corto eje de balancín. Poleas ajustables del árbol de levas se pueden utilizar en un motor DOHC, que ayudan a mejorar la temporización de la apertura y cierre de las válvulas. También puede instalar cámaras en un motor DOHC que mejorará su perfil de lóbulo de la leva, ya que puede moderar la forma del lóbulo más fácil que en un solo motor de árbol de levas. En un motor DOHC, se coloca la bujía en el centro de la cámara de combustión. Estar en el centro mejora la eficiencia de la combustión del motor.

Especificaciones de alimentación

Un motor DOHC es más pesado que un árbol de levas (SOHC) del motor. Esto significa que un motor SOHC de 16 válvulas tendría un torque mayor que el motor DOHC motor a bajas revoluciones. Sin embargo, cuando las velocidades del motor están funcionando a su máximo, un 16 válvulas, DOHC, tendría mayor par máximo y los niveles de potencia.