Chevrolet presentó el Equinox en 2005. Según Edmunds.com, la Equinox es uno de un número creciente de "pequeños SUV crossover 'de tamaño más'" que combinan el estilo y la utilidad de una SUV tradicional, al tiempo que proporciona una mejor dinámica de conducción y economía de combustible. El equinoccio se encuentra actualmente en su segunda generación, después de Chevy rediseñado para el año modelo 2010. Alineación de Información General

El 2010 Chevy Equinox se produjo en varios de tracción total y adornos de doble tracción. Sin embargo, las especificaciones de alineación fueron los mismos para todos los modelos. El lanzador, camber y convergencia eran ajustables en la parte delantera, mientras que el camber y toe-in ángulo de empuje son ajustables en la parte trasera. El lanzador es el ángulo de una línea imaginaria trazada a través del pivote de dirección superior y la inferior del pivote de dirección de una rueda cuando se mide desde el lado de un vehículo. La curvatura es la forma en que una rueda se inclina cuando se mira desde la parte delantera del vehículo. El dedo del pie-en de una rueda es el ángulo de las ruedas punto en relación a la línea central del vehículo. El ángulo de ataque es el ángulo de las ruedas traseras en relación a la línea central del vehículo.
Front End Alignment

El lanzador en el extremo delantero del 2010 Chevy Equinox debe situarse entre 0,75 y 2,45 grados, con una tolerancia cruzada de 0,75 grados. El ángulo de inclinación en la parte delantera debe ajustarse entre -0,4 grados y 0.75 grados, con una tolerancia cruzada de 0,75 grados. El escenario ideal para el frente convergencia es 0,2 grados.
Rear End Alignment

El ángulo de inclinación en la parte trasera de la 2010 Chevy Equinox se debe establecer entre -0,5 grados y 0.75 grados. El lanzador no es ajustable en la parte trasera. La convergencia trasera puede variar de 0,1 grados a 0,2 grados. El ángulo de empuje debe ser de 0,2 grados. Corrección de la convergencia en los extremos delantero y trasero debe corregir automáticamente el ángulo de empuje y el centro del volante.