Es un debate casi tan antiguo como el propio automóvil, pero realmente no salen a la luz en la mente del público hasta finales de 1980 y principios de 1990. Mientras que la tracción trasera fue originalmente una concesión a la simplicidad, más tarde daría a los métodos de fabricación de tracción delantera una ventaja cuando se trataba de los costes de ingeniería. Tracción parece combinar lo mejor de ambos mundos, pero también viene con algunas salvedades. DISPOSICIÓN

vehículos de tracción trasera suelen utilizar una disposición longitudinal (de adelante hacia atrás) del motor y de transmisión que envía la potencia a las ruedas traseras. Front-conductores suelen utilizar una (lado a lado) lateralmente motor orientado y transeje que envía potencia a las ruedas delanteras. Todos los vehículos de doble tracción basados ​​en el frente de los conductores (como el Lancer Evolution Mitsubishi) suelen utilizar un transeje con un eje de salida posterior-revestimiento adicional que envía potencia al eje trasero, así como la parte delantera. Vehículos AWD basado en contrapartes RWD (como el Chrysler 300C AWD) generalmente usan una caja de transferencia atornillado a la parte posterior de la transmisión como un vehículo 4WD sería
AWD vs 4WD -. ¿Cuál es la diferencia?

Un camión 4WD utiliza una caja de transferencia que bloquea firmemente los ejes delanteros y traseros juntos. Un sistema 4WD siempre parte energía uniformemente; 50 por ciento a la parte delantera y 50 por ciento a la parte trasera. Un sistema AWD utiliza un diferencial similar a los diferenciales de deslizamiento limitado se utilizan en los ejes de muchos coches de alto rendimiento. En términos generales, estas diferencias de centro de deslizamiento limitado utilizan un diseño de acoplamiento viscoso que utiliza un líquido pegajoso para transferir potencia desde el eje de entrada a cualquiera de los ejes. Los valores por defecto diferencial central a la parte delantera (es decir Lancer Evo) o del eje trasero (es decir, Lamborghini Murcielago), con la participación del otro eje cuando el equipo detecta deslizamiento de los neumáticos en el eje predeterminado.
FWD Ventajas

Antes de la década de 1980, se pensaba que la tracción delantera de como el alfa-omega de transmisiones. Se ofrece estabilidad direccional, hizo que el coche prácticamente imposible girar, no requería un túnel de transmisión espacio-acaparando el interior de la cabina del coche y era más barato de producir. Esto sigue siendo tan cierto hoy como lo fue siempre, especialmente cuando los costos de producción y espacio interior se refiere.
RWD Ventajas

Los motores de alta potencia que debutó durante el mandato de Reagan sacaron a la luz un defecto evidente en el diseño FWD: un solo par de neumáticos podría dirigir el coche, o se puede acelerar, pero no podía hacer las dos cosas al mismo tiempo. Esto significa que los neumáticos delanteros del FWD pierden tracción al salir acelerando de una curva, provocando enorme subviraje o "empujar". Aplicando el acelerador en las curvas en un coche de tracción trasera hace que el chasis para girar alrededor del centro del coche. lo que permite al conductor ajustar la orientación del vehículo a mediados de esquina para mantener la trayectoria deseada.
AWD Ventajas

coches de tracción total se trata de tracción y potencia de entrega. Diferencial viscoso de acoplamiento del sistema de tracción total permite al equipo enviar la energía a cualquier eje tiene actualmente la mayor tracción, lo que significa que un coche AWD siempre tratará de ir a donde el volante se señala. Por lo tanto, un coche AWD puede utilizar un motor mucho más potente y sin temor de que el poder se desperdicie.
Comparación

FWD es la transmisión de la elección si lo que importa es llegar del punto A al punto B en la comodidad y la eficiencia relativa. RWD es para aquellos que disfrutan de la dinámica de conducción, de control del vehículo por el dominio de aplicación cuidadosa y equilibrada del acelerador y el modo de manejar. AWD es el más versátil de todos los trenes de transmisión, ofreciendo tracción Velcro, la dirección de respuesta predecible y un rendimiento constante. Sin embargo, los sistemas de tracción total no añadir un poco de peso, cuestan un poco de economía de combustible y son, posiblemente, menos gratificante de conducir que un buen coche de tracción trasera. En resumen, AWD es más seguro y técnicamente "mejor", pero RWD es más divertido.