Conducir cualquier automóvil es nada, si no es un ejercicio de fe ciega constante. Sólo el hecho de que cualquier mamá de fútbol en el mundo puede tener una curva de 50 mph sin preguntarse qué pasaría si un neumático explotó, una articulación de rótula se rompió o un semi-eje espetó es testimonio de las ventajas pragmáticas de la ignorancia deliberada. Sin embargo, nunca está de más estar preparados para cualquier eventualidad, especialmente si usted se encuentra en circunstancias en las que es probable que se rompa. Diferencial abierto, aceleración en línea recta

mayoría de los coches utilizan los diferenciales "abiertos", que la ruta de potencia a la rueda con menos tracción. Si se rompe una junta de velocidad del eje de eje o constante en un coche de tracción delantera con un diferencial abierto mientras que la aceleración en línea recta, entonces el poder simplemente fluir hacia el eje roto y girar. El motor se rev y el eje girará, pero el coche no se mueve. Lo mismo ocurre con los ejes-ejes delanteros de un vehículo 4WD, pero si el tubo del eje en sí rompe, entonces las probabilidades son de que su camión en picada hacia la carretera.
Bloqueado diferencial, aceleración en un Línea

Muchos autos de alto desempeño rectos bloqueado, "desviación" de par diferencial de deslizamiento limitado o. Ejes bloqueados son precisamente eso, las ruedas izquierda y derecha siempre giran a la misma velocidad. Diferenciales de deslizamiento limitado se pueden transferir algunos o la totalidad de la potencia a la rueda con la mayor tracción - el uno girando más lento - y de par-polarización diferenciales puede transferir algunos, pero no todos de la potencia. Con cualquiera de estas diferencias, el coche de repente virar en la dirección del eje roto ya que la otra rueda es la que hace todo el empuje.
Diferencial abierto, acelerando a la salida de una curva

Si el semi-eje está en el interior de una curva - el lado derecho para un lanzador derecho, se fue a un zurdo - mientras que la aceleración de una curva, el vehículo se más probable dardo hacia adentro, hacia la curva. Coches y camiones en 4WD de tracción delantera naturalmente muestran una cierta cantidad de subviraje como neumáticos lucha frente tanto a acelerar el coche y mantenerlo girando. Si se rompe el eje del eje en un coche de tracción delantera, que va rápidamente, convertirse en un no-wheel-drive y probablemente exhibirá manejo neutral. Un camión 4WD o tracción del coche coche de repente se convierte en un conductor de atrás, lo que puede provocar sobreviraje y spinout probable si el conductor no levanta el gas pronto.
LS o Diferencial TB, salir acelerando de una curva
unidades Delantera
con deslizamiento limitado o el par de empuje diferencial exhibirán una condición de sobreviraje algo más grave como flujos de energía de la cubierta interior hacia el exterior . Un deslizamiento limitado de tipo embrague puede provocar una condición de sobreviraje severa y posible spinout, si es lo suficientemente potente como para transferir toda la potencia del motor a una rueda. Lo mismo ocurre con los coches en las cuatro ruedas y camiones 4WD con una LS o TB diferencial, pero mucho más.
Bloqueado diferencial, salir acelerando de una curva

totalmente diferenciales delanteros bloqueados actuarán de forma diferente a los que permiten que las ruedas giren a diferentes velocidades. Esto es especialmente cierto fuera de la carretera, que es el único lugar en el que es probable que ver nada con un diferencial delantero bloqueado. Coches tener diferencias porque el neumático exterior tiene que girar más rápido que el neumático en el interior, si se bloquea el diferencial, el neumático en el interior siempre girará mientras se gira y contribuyen poco o nada de tracción. Bajo estas circunstancias, el camión puede romper el interior o fuera de eje, dependiendo de las condiciones.

Si el eje se rompe en el interior, todo el poder irá al neumático exterior, induciendo una condición de subviraje. Si se rompe el eje fuera, ese neumático ganará tracción al neumático en el interior sigue girando, la inducción de un estado neutral al subviraje. Una advertencia, sin embargo, un diferencial bloqueado puede hacer exactamente lo contrario, sobre todo si el camión no tiene el poder para hacer girar el neumático fuera al girar o girar la rueda interior en una curva cerrada.