Si bien algunos entusiastas podrían burlarse de motores de seis cilindros de Chevy como meros marcadores de posición para un V8, el hecho es que algunos de los modelos más populares de Chevrolet son impulsados ​​por el motor de seis cilindros venerable y eficiente. Pilar de Chevrolet durante muchos años fueron directamente (en línea) seises, pero V6 se convirtió en equipo estándar cuando Chevy fue "corporativa" a principios de 1980. Aparte de los abanderados, Chevy también hizo brevemente un motor de seis cilindros que se mantiene una extraña nota al pie en la historia de la compañía. Seis rectas

Contrariamente a la creencia popular, la Chevy primero seis no fue la muy alabada 171 pulgadas cúbicas "Stovebolt Six", introducido en 1929. Su primer intento de actualización de los cuatro cilindros comunes a principios del siglo 20 fue el Chevrolet Serie C Classic Six (1911-1913), uno de los pocos motores producidos, fundador epónimo de Chevrolet estaba todavía en el cargo. Línea de seis juegos consecutivos de Chevy fue a través de cinco generaciones antes de que fueron eliminados de la producción en América del Norte en 1990. Aparte de la Stovebolt, tal vez el más conocido seis cilindros Chevy fue el 235-pulgadas cúbicas Blueflame Six, producido desde 1941 hasta 1954, posteriormente producida bajo licencia por Toyota (1955 a 1974) como el motor de Toyota "F". El Blueflame 136-caballos de fuerza se hizo un nombre capaz de alimentar el primer Corvette de Chevrolet, que colgaban en el motor potente y duradero hasta que fue sustituido por un motor V8 de 265 pulgadas cúbicas en 1955.
The Flat Six

tratando de mantenerse al día con el conjunto deportivo de Porsche, Chevy experimentó brevemente con una serie de refrigerado Flat Six (también conocido como "motores horizontalmente opuestos", "boxeador" o). Estos motores se produjo en niveles de potencia, que se extiende desde 80 hasta 180 caballos de fuerza (con turbocompresor opcional). Estas centrales eléctricas muy particulares sólo se utilizaron en la época de 1960 "Inseguro a cualquier velocidad" Corvairs, y continuar como una opción popular para los aviones de DIY y los constructores hidrodeslizador.
El Sitio V6s

A partir de 1978, Chevrolet comenzó a fabricar su línea de "90 grados" motores V6 (llamada así porque sus bancos de cilindros estaban en un ángulo de 90 grados entre sí). Con base en el bloque pequeño de gran éxito, V6 de 90 grados ganaron una reputación para un fácil mantenimiento y durabilidad. El único realmente interesante de 90 grados seis fue el 4.3L turbo (también conocido como "el 3/4 350") utilizado en 1991 Syclones y tifones; este chico malo seis produjo 280 caballos de fuerza y ​​360 libras-pie de torque. Desde entonces, GM ha utilizado cuatro diferentes motores V6 para alimentar sus Chevys: los 60 grados V6 (producido desde 1980 hasta 2005 en el árbol de levas y las configuraciones de levas en bloque), el "alto valor" V6 (una evolución del 60 grados, producido a partir de 2004 hasta la actualidad) y el "High Feature" V6, (2004 hasta la actualidad), uno de los tres motores V6 de GM para venir con un bloque de aluminio y el árbol de levas.
El Rotary "6"

Probablemente esté pensando, "Hey, un motor rotativo (Wankel) no tiene cilindros! Y Chevy nunca hizo de todos modos ..." Au contraire. Centro del rotor de un motor rotativo es triangular, que actúa como un conjunto de tres cámaras de combustión giratorias cuando se mueve alrededor en el bloque. Pila dos conjuntos de rotor en la parte superior de uno al otro y tienes seis cámaras de combustión total. Chevrolet fue lo que hizo cuando se presentó a los dos rotores XP-897 GT /dos rotores Concept car Corvette en 1973, que fue rápidamente al próximo nivel del cuatro rotores ese mismo año y eliminarse por completo antes de que cualquiera jamás vio la producción.