Un problema que muchos fabricantes de automóviles tenían con la creación de un vehículo con un equilibrio entre el rendimiento y la economía era el árbol de levas de moler. Sistema de VTEC de Honda fue diseñado para superar este problema mediante la provisión de un árbol de levas suave y agresivo moler. Non-VTEC

motor básico no-VTEC de Honda utiliza un único o doble árbol de levas en la culata. El árbol de levas suele tener lo que se llama un árbol de levas "leve" moler. Esto significa que los lóbulos del árbol de levas se establecen con una cantidad promedio de ascensor y la duración media. Esto lleva a la pérdida de potencia a altas revoluciones del motor, debido a la falta de aire y combustible.
VTEC

El motor VTEC es una pieza compleja de maquinaria. El principio básico es que el árbol de levas tiene dos conjuntos diferentes de lóbulos. Cuando rpm del motor son bajos, por lo general desde el ralentí hasta 4.000 rpm, los lóbulos del árbol de levas leves son el control de las válvulas de admisión y escape. Cuando rpm del motor superior a 4000, el equipo del vehículo ocupa un solenoide que empuja una barra para enganchar los lóbulos del árbol de levas agresivas, lo que aumenta en gran medida tanto de elevación y duración. Esto permite que el motor para producir más caballos de fuerza.
Comparación

Si bien la tecnología es confuso, los resultados hablan por sí mismos. La base 2000 Honda Civic DX con un motor de no-VTEC SOHC de 1.6 litros produce 106 caballos de fuerza a 6.200 rpm, mientras que el Civic EX 2000, con sus 1.6 litros, SOHC, motor VTEC produce 127 caballos de fuerza a 6.600 rpm. El Civic Si 2000 y el 1.6 litros, DOHC, motor VTEC produce 160 caballos de fuerza a 7.600 rpm.