El IROC-Z Camaro fue producido por General Motors desde 1985 hasta 1990. Se realizaron un total de 166.976 IROC-Zs. IROC significa Carrera Internacional de Campeones y el modelo estaba destinado a conmemorar la carrera. El IROC-Z comenzó como una opción para el modelo Z28, pero se convirtió en un modelo propio en 1988. Una tercera generación de Camaro, el IROC-Z utiliza la plataforma F-cuerpo de General Motors y puede ser ordenado con una inyección especial 305 sintonizado puerto (TPI), 5 litros, motor V-8. 1985

El Z28 paquete opcional IROC-Z incluye algunas modificaciones importantes. La altura de la carrocería era más bajo que el Z28 y contó con una suspensión mejorada, barras estabilizadoras de mayor diámetro, de aluminio de cinco radios llantas de 16 pulgadas y un paquete especial IROC calcomanía. El motor de 305 TPI opcional ofrece 215 caballos de fuerza y ​​se ganó el coche un lugar en coche y Diez Mejores lista de la revista Driver para 1985. El IROC-Z también puede ser ordenado con una L69 de 5 litros, 190 caballos de fuerza de alto 305 de salida o un motor estándar de salida de 155 caballos de fuerza LG4. El IROC-Z era discernible por su aspecto redondeado y profundo spoiler delantero con efectos de suelo inferiores. Lumbreras de la capilla se introdujeron en el Z28 y IROC-Z.
1986

Poco cambió en apariencia a excepción de las rejillas laterales traseros, pero bajo el capó, el motor de 305 TPI alojado un árbol de levas LG4 lo que resultó en una disminución de 25 caballos de fuerza. 1986 fue el último año para el motor L69, y un 2.8 litros V-6 era el motor estándar en el modelo base. Una tercera luz de freno impuesto por el Gobierno se ha instalado en la luneta trasera, cerca de la línea del techo.
1987

La tercera luz de freno se mueve hacia abajo en el alerón trasero y los modelos de base ofrecieron un nuevo alerón elevado. Motores tenían nuevas cabezas estilo perno central y colectores revisados. Rodillo hidráulico árboles de levas proporciona un incremento del 3,5 por ciento en el consumo de combustible y un 5 caballos de fuerza adicionales. El motor TPI 350 sólo estaba disponible con la transmisión automática 700R4. Un modelo convertible fue también una opción.
1988

interrupción de la Z-28 llevado a la IROC-Z convertirse en un modelo independiente. El diseño de la rueda cambiado y el IROC-Z calcomanía era más pequeña y se trasladaron a la parte trasera de la puerta. A rayas negro esta en la línea de efectos de tierra de plata y la plata Z-28 insignias fueron sustituidos por naranjos logos IROC-Z. Todos los motores se inyecta combustible y un nuevo árbol de levas en el motor TPI 305 caballos de fuerza impulsadas.
1989

No hubo cambios en la visión, pero todos los motores recibieron aumentos de potencia. El TPI 305 de cinco velocidades, con dos convertidores catalíticos, aumentó a 230 caballos de fuerza y ​​convertidores duales en el motor L98 350 resultó en 240 caballos de fuerza. Un paquete de eje rendimiento y una opción de alto rendimiento también estaban disponibles.
1990

Una bolsa de aire del lado del conductor y un tablero de instrumentos revisado se han añadido a la alineación. Los sistemas de TPI pasa a un sistema de masa de aire a un sistema de densidad de velocidad que se añade un 5 caballos de fuerza adicionales. General Motors decidió no renovar su licencia /acuerdo de patrocinio con la Carrera Internacional de Campeones que terminó rápidamente la producción del IROC-Z.