Zetec es un nombre de código que hace referencia a un (DOHC) motor de doble árbol de levas de cuatro cilindros producido por la Ford Motor Co. El Zetec fue originalmente introducido en Europa en 1992 y fue utilizado en el Ford Escort, Mondeo y más tarde en el Ford Focus. Exposición a América del Norte para el motor Zetec fue en el Ford Escort ZX2 y el Ford Focus a finales de 1990 hasta mediados de la década de 2000. El motor Zetec vino estándar en algunos modelos, mientras que siendo opcional en los modelos de base. Aunque el Zetec se consideró un motor de alta tecnología en el momento, que fue reemplazado por los motores que eran menos costosos de fabricar. Información General

El motor Zetec fue una línea de 2.0L de cuatro cilindros con doble árbol de levas (DOHC). Había cuatro válvulas por cilindro, haciendo que el Zetec un motor de válvula 16. El cilindro fue de 84.8mm y la carrera del cigüeñal de 88 mm, por lo que un desplazamiento real de 1988cc. La relación de compresión fue de 9 a 6 para 1. El cigüeñal con el apoyo de cinco cojinetes principales
Mantenimiento

El orden de encendido, que es útil para saber cuándo reemplazar el distribuidor o los cables de las bujías, fue uno de tres , cuatro y dos. Los cilindros fueron numerados del uno al cuatro a partir de la parte delantera del bloque en el lado del pasajero del compartimento del motor y de trabajo hacia la parte posterior del bloque. La velocidad de ralentí correcta fue de 800 rpm. La capacidad de aceite del motor, incluyendo un filtro nuevo, fue de 4,25 cuartos. La capacidad de aceite del motor sin el filtro fue 3,75 cuartos.
Rendimiento

La salida del motor Zetec fue de 130 caballos de fuerza a 5,300 rpm y 135 libras-pie de torque a 4.500 rpm. El motor Zetec tuvo una revolución limitador de velocidad, manteniendo el motor del exceso de velocidad y causando daños internos. La velocidad del motor se limita a 7.100 rpm.
Engine Rebuild Especificaciones

La distancia máxima permitida en los cojinetes principales son 0,011 mm a 0,058 mm. El cilindro con agujero máximo permitido en un motor que no había sido reconstruida antes se 84.810mm. La distancia máxima del bulón permitido era 0,016 mm a 0,045 mm. La biela tenía un agujero máximo admisible en el extremo grande en 49.89mm a 49.91mm y 19.951mm 19.981mm que en el extremo pequeño. La holgura de la válvula ideal era 0.017 mm a 0.064 mm en las válvulas de admisión y escape.