tecnología de suspensión de rendimiento juega un papel vital en el manejo y la estabilidad de un vehículo de alto rendimiento. ¿Qué fabricantes de aprender de la pista de carreras, con el tiempo encontrar su camino a la calle. Suspensión Performance excita al conductor, cuando el coche responde a los movimientos del conductor con la precisión, la felicidad del automóvil sigue. Acerca Primavera Precios

Muelles helicoidales se miden por la tasa de primavera. Si llegara a tener 800 libras para comprimir un resorte 1 pulgada, entonces usted tiene un muelle de 800 libras. Los muelles helicoidales están diseñadas no sólo para soportar el peso del vehículo, pero también para absorber golpes a lo largo del camino. En las carreras, por ejemplo, los equipos pueden utilizar un muelle más suave más corto para la calificación. La ciencia detrás de esto es la creación de una posición más baja del auto de carrera, que a su vez reduce la resistencia al viento. Menor resistencia es igual a un tiempo de vuelta más rápido en la esperanza de mejorar su posición en la parrilla de salida.
Acerca Camber

Camber es la posición hacia dentro o hacia fuera de la rueda. La medida en que la rueda se inclinó, se conoce como camber negativo. La medida en que la rueda se inclinó hacia fuera, es camber positivo. El exceso de camber negativo aumentará el desgaste del neumático interno, mientras que demasiados positivos aumenta el desgaste del neumático exterior. La configuración ideal para la caída es más positivo a la izquierda, y un poco hacia el lado negativo de la derecha. La razón es para compensar la corona de la carretera. Todas carretera coronas pendiente hacia la derecha, por lo que para compensar la deriva natural de un vehículo, el objetivo de la caída a la izquierda en 0,5 y la inclinación a la derecha en 0,3 grados.

Debido a que un vehículo siempre a la deriva hacia el camber más positivo, la lectura más positiva en el lado izquierdo se deriva natural incluso fuera del vehículo hacia la derecha causado por la carretera crown.The 0,2 división grados entre los lados izquierdo y derecho del vehículo es ideal, porque la mayoría de los fabricantes de darle un + o - 0,5 grado diferencia.
Acerca Caster

Caster es hacia delante o hacia atrás la posición de la rueda. Una posición delantera causará un efecto negativo, mientras que una posición hacia atrás causará un efecto más positivo. Caster también afecta a la estabilidad del vehículo. La desalineación de una modificación en su lanzador puede hacer que un vehículo para pasear, así como la mala Devolución del volante. Al salir de una curva, el volante debe volver a una posición central. Demasiado caster negativo suele ser la causa de esto.
Toe-In/Toe-Out

Convergencia o divergencia, es la posición de la los neumáticos en relación uno con otro. Con el volante en la posición central, si los dos neumáticos están apuntando hacia el interior, que es en el dedo del pie-, mientras que los neumáticos son puntiagudas hacia el exterior del dedo del pie de salida. La desalineación de el ángulo de convergencia puede causar corrimiento de los neumáticos, así como un volante desalineado. Al conducir, si la posición del volante está a la izquierda oa la derecha, el dedo está fuera de especificación.
Racing y Performance Set-Ups

En el mundo de la competición, el manejo de alta velocidad y la estabilidad de la batuta. Equipos de carreras utilizan sus propias especificaciones según la configuración de la pista, tiempos de clasificación y las normas establecidas por la organización de carreras de sí mismos. El aumento de dedo del pie-a cabo, por ejemplo, se puede utilizar en configuraciones de alta peraltadas Super Speedway para mejorar la tracción y la estabilidad al tomar curvas a alta velocidad. La misma regla se aplica a la comba y los ajustes caster. Las tasas de primavera, los ángulos de alineación - y los propios neumáticos - son el resultado de cálculos precisos que finalmente proporcionan el máximo rendimiento posible, durante las operaciones de alta velocidad

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