El M50 es un motor straight-6 que BMW utiliza en una variedad de modelos de 1989 a 1995. La M50 reemplazó a la M30 ya su vez fue reemplazado por el M52. El M50 se produjo en los desplazamientos que van desde 2,0 litros a 3,2 litros. A partir de 1992, M50S vino con VANOS de sincronización de válvulas variable. Al igual que todos los motores de BMW, el M50 es una obra maestra de la ingeniería. Una de las áreas que necesita ser mantenido es la cadena de distribución, y la cubierta de la cadena de distribución puede ser difícil de quitar y reemplazar, sobre todo porque la mayoría de los manuales no cubren todos los aspectos de la eliminación de la cubierta. Para llegar a la TAPA

Con el fin de obtener el tiempo cubre fuera de la parte delantera del motor, hay un buen número de componentes que pueden tener que ser eliminado, aunque esto depende del modelo. Se recomienda que al retirar la cubierta de los sistemas de refrigerante y aceite se drenan. Esto reducirá el desorden que se produce cuando se retira la cubierta. Si el aceite se drena, también se puede quitar el cárter de aceite, ya que la cubierta está conectada al colector de aceite con unos tornillos. Dependiendo del modelo, puede que tenga que eliminar algunos o todos de los siguientes: el radiador, el ventilador, mangueras de refrigeración, las correas, termostato, bomba de agua, compresor A /C y el soporte y la carcasa del filtro de aceite. El perno del cigüeñal de 22 mm y la polea también deben ser eliminados.
¿Qué nos depara la tapa?

Hay un total de 14 pernos separados que sostienen la cubierta en su lugar , algunos de los cuales son compartidos con el cárter de aceite. También hay dos pernos que sujetan la tapa en su lugar y que deben ser eliminados mediante la colocación de un punzón de aguja sobre ellos y golpeándolos con un martillo. Posteriormente motores OBDII (On Board Diagnostics) tienen algunas diferencias. En estos motores hay una línea de refrigerante dura cerca de la carcasa del filtro de aceite y el colector de admisión que debe ser eliminado después de la portada es parte del camino por recorrer.
Retirada de la funda


Las tapas de la distribución suelen ser sellados bastante ajustado para el motor gracias a la junta y el silicio que lo sella. Por lo general, algún tipo de indiscretas combinado con golpeando suavemente con un martillo de goma se soltará.
Instalar una nueva junta

Antes de instalar un nuevo sello, limpiar el cárter de distribución muy a fondo, así como todo lo cerca de él. Aplique una capa fina de sellador de silicona de alta temperatura de la junta e instalar la correa de distribución en el inverso. Apriete los tornillos a las especificaciones de los fabricantes y volver a montar los componentes en el orden inverso al desmontaje.