En 1970, Pontiac introdujo toda una nueva Firebird para el público estadounidense. Además de un nuevo aspecto, que contó con una suspensión revisada con la incorporación de una barra estabilizadora trasera. Aunque la opción convertible fue eliminado para esta generación, todavía hay cuatro ajustes disponibles. A lo largo de su segunda generación de la producción, que duró desde 1970 hasta 1981, el Firebird vio cinco motores independientes. 350 CID V8

Pontiac puso estos motores V8 de 5.7 litros en sus Firebirds en 1970 y consistentemente desde 1973 hasta 1979. En este motor, los tornillos de la culata en el bloque del motor en tres pasos ejecutados en una secuencia helicoidal:. Primero a 25 pies-libras, a continuación, a 45 pies-libras, y luego a 65 pies-libras.. de par de torsión. Los tornillos exteriores del cigüeñal requieren 65 libras-pie. y los otros pernos requieren primeros 25 ft-lb., luego 50 ft-lb., y finalmente 75 ft-lb. de torque para insertarse en el bloque.

Los tornillos 1/4-inch del cárter de aceite requieren 7,5 ft-lb. y los tornillos 5/16-inch requieren 13,5 ft-lb. de par de torsión para los pernos para el bloque. Tapón de vaciado del cárter de aceite debe recibir 20 ft-lb. de par motor para evitar fugas.
400 CID V8

Pontiac utilizó este V8 de 6.6 litros en sus Firebirds desde 1970 hasta 1979. En este motor. los cuatro pernos del extremo de la culata requieren 100 ft-lb. y el resto de los tornillos requieren 95 libras-pie. de par de torsión para insertarse en el bloque del motor. Los tornillos exteriores de la manivela requieren 65 pies-libras., El perno principal trasero requiere 120 pies-libras., Y el resto de los pernos requieren 100 pies-libras. de torque.

El cárter de aceite y el tornillo del bloque del motor, junto con 12 ft-lb. de par de torsión. Los pernos de tapón de drenaje en el cárter de aceite con 22 ft-lb. de torque.
455 CID V8

El V8 7.5 litros se instaló en Firebirds desde 1972 hasta 1976. Los cuatro tornillos del extremo de la cabeza del cilindro se unen a la secuencia con 100 pies-libras. de torque, y el resto perno con 95 ft-lb. Los principales pernos traseros del cigüeñal reciben 120 libras-pie de torque, y todos los demás reciben 100 ft-lb.

El cárter de aceite y el bloque del motor se unen con 12 ft-lb. de par de torsión. Los pernos de tapón de drenaje requieren 22 libras-pie. de torque para insertarse en el cárter de aceite.
231 CID V6

Desde 1977 hasta 1979, algunos Firebirds se podía comprar con un V6 de 3.8 litros. En este motor, los pernos de la culata en la cabeza con 37 ft-lb. de par de torsión. Los principales tapas de los cojinetes de la biela requieren 30 libras-pie. y las principales partes de rodamientos requieren 11 libras-pie. de torque para atornillar al bloque.

Los pernos del cárter de aceite al bloque del motor con 10.42 ft-lb. de par de torsión. Tornillos del tapón de drenaje requieren 18 libras-pie. de torque a unirse con el cárter de aceite correctamente.
301 CID V8

Desde 1977 hasta 1981, algunos Firebirds lucía un motor V8 de 4.9 litros. Los cuatro tornillos del extremo de la cabeza del cilindro en este motor requieren 90 pies-libras. y el resto de los tornillos de la cabeza requieren 85 libras-pie. de par motor para conectar con el bloque. La tapa trasera principal de los tornillos del cigüeñal con 100 libras-pie. y el resto de las tapas de los cojinetes de los pernos con 70 ft-lb.

El cárter de aceite y el tornillo del bloque del motor, junto con 12 ft-lb. de par motor y el tapón de vaciado del cárter de aceite recibe 22 ft-lb. de torque.