El Nissan GT-R es la última versión del Nissan Skyline, aunque ya no lleva ese apodo. El GT-R es una verdadera fiesta de la alta tecnología. Está propulsado por un 3.8 litros, V6 de 24 válvulas que bombea 480 caballos de fuerza. Su chasis es en todas las ruedas motrices y la caja de cambios es igual de alta tecnología, y consiste en una transmisión manual DSG que se desplaza con paletas de cambio montadas en la columna de dirección. Ha habido algunos informes de estos reductores de autodestrucción. Al igual que cualquier vehículo totalmente nuevo, el GT-R está experimentando algunos problemas iniciales, mientras que los hierros de Nissan fuera de los problemas. La caja de cambios

La caja de cambios en el GT-R es el GR6, que fue desarrollado exclusivamente para el coche. Se utiliza embragues dobles y sincronizadores de triple cono para permitir extremadamente rápido cambio. Hay un puñado de primera, tercera y quinta velocidad, así como uno de segunda, cuarta y sexta velocidad, lo que permite a los engranajes que no se están utilizando en el momento de ser preseleccionado. La caja de cambios tiene varias configuraciones diferentes que varían la agresividad con que se desplaza, que van desde el modo automático a un modo R-cambio mucho más agresivo. El GT-R también cuenta con un Hill Start Assist similar al BMW, donde el coche puede aplicar automáticamente la presión de frenado en una colina para facilitar el arranque.
Problemas

problemas que se han reportado con el GT-R se refieren a la primera rueda de engranajes, que bajo estrés pueden desarrollar grietas y luego no del todo, la destrucción de la caja de cambios en el proceso. Al igual que muchos nuevos coches de lujo de Porsche, BMW y Ferrari, el GT-R viene con una función de control de lanzamiento, que se puede utilizar para producir las cifras de aceleración dramáticos que el coche cuenta manteniendo el motor a 4.800 rpm y a continuación, liberando rápidamente el embrague. Esto le permite pasar de 0 a 60 mph en 3,2 segundos. Acelerar el motor a un régimen de revoluciones más alto produce más par motor, pero también muy duro en la caja de cambios cuando se transmite de repente a las cuatro ruedas en un coche que pesa 3.800 libras. Porque hay tanta tracción disponible, las ruedas "salto" en lugar de girar, el envío de más fuerza en la caja de cambios. El resultado ha sido la destrucción de algunas cajas de engranajes GT-R, que cuestan $ 20,000 para reemplazar.
Consideraciones

Hay algunas compañías como PPG (Rendimiento de Pfitzner Cajas de cambios) que se están desarrollando componentes más fuertes para la caja de velocidades del GT-R. Algunos de los propietarios que manejan sus vehículos extremadamente agresiva están actualizando la primera marcha y el eje de entrada con las piezas más fuertes. Como la mayoría de los fabricantes, Nissan está siendo bastante silencio sobre el tema de fallo en el cambio. También ha habido informes de Nissan garantías miccionales y negándose a reemplazar las cajas de cambios de automóviles que han visto el uso frecuente de control de lanzamiento.