General Motors tenía grandes esperanzas cuando se asoció con Isuzu para diseñar el motor Duramax a finales de 1990. Diseñado como un reemplazo totalmente moderno y de alta tecnología para los motores diesel de los años anteriores, el Duramax rápidamente se abrió camino en "10 Mejores Motores de Ward" lista en virtud de su capacidad de potencia, eficiencia y resistente. Pero eso fue hace más de una década, y un montón de cosas han cambiado desde entonces: en particular, diesel combustible en sí. GM también dejó un poco en la mesa en términos de eficiencia, sobre todo como una concesión al ruido y el coste de fabricación. Además de mantenerse al día con la rutina de mantenimiento del filtro de combustible y aire y perfoming cambios de aceite, hay varias cosas que usted puede hacer para maximizar el kilometraje de su motor Duramax. Cosas que necesitará
sintético sulfer de reemplazo de combustible aditivo
cetano de refuerzo de combustible aditivo
sistemas de escape y admisión Aftermarket
multi-programa de diesel rendimiento sintonizador
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Cambiar los hábitos de conducción. No hay una sola parte que usted puede comprar o modificación puede hacer que afecta a la economía de combustible tanto como lo hace el estilo de conducción, sobre todo cuando pesado turbo potenciado con motores diesel se trate. Se necesita una gran cantidad de energía para acelerar un camión de 7.000 kilos a 60 mph, la energía sólo estás tirando cada vez que se pisa el freno. La mejor manera de ahorrar dinero en la bomba es para evitar golpear los frenos innecesariamente. No te barril por la ciudad como Godzilla, pero aumentar la distancia entre usted y el vehículo delante de usted, conducir un poco más lento y freno de forma más gradual.
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Práctica desplazamiento progresivo. Esta es una técnica de largo conocido en la industria de camiones comerciales, se enseña en casi todas las escuelas de conducción de camiones en el país. Diesel como el Duramax hacer la mayor parte de su poder, apoyándose en turbo, por lo que mantener turbo lo más bajo posible sin tener que cargar el motor va a neto que la mejor economía de combustible. En términos prácticos, esto significa que para cambiar de la primera marcha a unos 1000 rpm, y añadir 100 a 200 rpm para cada equipo adicional. Por lo tanto, cambiar a 1.100 del segundo al tercero, 1.200 del tercero al cuarto, y así sucesivamente.
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Utilice un aditivo de azufre sustituto sintético en el combustible. GM no sabía cuando comenzó el trabajo de diseño en el Duramax, que unos escasos 10 años más tarde el gobierno Federal bajaría los niveles permitidos de azufre del combustible diesel en un 90 por ciento. Ultra Low Sulfur Diesel - la única cosa de barril en los EE.UU. desde 2006 - contiene niveles muy bajos de azufre de origen natural, que normalmente actúa como un lubricante para la bomba de combustible y el motor. La falta de lubricación de combustible significa no sólo aumenta el desgaste de Duramaxes mayores, pero también una disminución cuantificable en la economía de combustible. En una prueba realizada en noviembre de 2009, "Diesel Power Magazine" encontró una enorme mejora del 11 por ciento en economía de combustible, simplemente dejando caer un aditivo lubricante en el tanque de combustible de su carro de la prueba.
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Utilice un cetano aditivo de refuerzo. Hoy "de combustible mejora" más diesel aditivos en el mercado contiene no sólo un lubricante sintético para reemplazar el azufre que falta, sino también un impulsor de cetano. Índice de octano de un combustible es su capacidad para resistir la detonación prematura, que en última instancia, determina el potencial de potencia del motor. El índice de cetano es el tiempo de retardo de combustible entre el inicio de la inyección y la combustión. Número de cetano más altos significan menos retraso, lo que significa una combustión más eficiente. Las fábricas utilizan el gas de hidrógeno para eliminar el azufre, y que gotas índice de cetano del combustible a partir de 45 o 50 a entre 35 y 45. Un impulsor de cetano solo debe ser un valor extra de 7 - a la mejora de 10 por ciento en economía de combustible
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Instale un sistema de flujo libre del mercado de accesorios de escape, el tubo de aspiración y filtro de aire.. Aquí es donde las "concesiones de fábrica" ​​entran en juego. GM tuvo que cumplir con ciertos estándares de ruido cuando se instala el Duramax en una plataforma, y ​​que se traduce en una pérdida de flujo a través de los gases de escape y de admisión. No le gusta un consumo diesel restrictiva y de escape, por lo que reemplazar todo el sistema de escape de nuevo turbo, y la instalación de una toma de alto flujo y el filtro de aire buenos están seguros de ganancias netas en la economía de combustible y la potencia, y un descenso de las temperaturas de gases de escape. Las ganancias varían según el motor y el chasis. Pero no se acaba de comprar un sistema de escape de $ 10.000 porque es el más caro. El hecho es que, después de la bajada del turbo, cualquier tubo fuera de la plataforma y el silenciador funcionará siempre y cuando sea lo suficientemente grande.
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Conecte un sintonizador de rendimiento multi-programa en la diagnosis de a bordo de su camión , puerto serie II. Diesel, particularmente common-rail diesel como el Duramax - son famosos por su capacidad de ofrecer tanto potencia masiva o excelente economía de combustible con sólo pulsar un botón. Diesel son combustibles estrangulado, lo que significa que puede correr a la derecha en el borde del sobre relación aire /combustible con sólo alterar el tiempo de inyección de combustible y el impulso. Muchos programadores de potencia diesel tienen varios programas que ofrecen diferentes niveles de ganancia de potencia, así como un programa optimizado para la economía de combustible a expensas de una cierta energía. Junto a cambiar sus hábitos de conducción, un programador de potencia combinado con una ingesta de flujo libre y escape ofrecerá un aumento más notable en la economía de combustible.