diseños de aviones son tan variadas como las personas que los diseñan. Algunos son reconocidos por la mayoría de la gente, incluso nonfliers. Algunos lo hacen a finales de los cables nocturnos programas de televisión sobre diseños extraños o fallas de ingeniería. Aviones que son, o fueron destinados a ser, puesto en producción tienen una cosa en común - la normativa que regula la certificación de aeronaves. Este artículo proporciona una visión general de este complejo de negocios. Cosas que necesitará
conjunto completo de herramientas de mano Herramientas eléctricas inicio (al menos un taladro, rectificadora y pulidora) de Herramientas especiales adecuados para los materiales que se utilizan (chapa, etc)
exacta herramientas de medición
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familiarizarse con el Reglamento Federal de Aviación (FAR) que se aplican a la certificación de un nuevo diseño de la aeronave. Estos se encuentran en el Título 14 del Código de Regulaciones Federales (14 CFR), Parte 23 para aviones pequeños y la parte 25 de los aviones grandes. El criterio para la clasificación de la aeronave tan grande o pequeño es el peso bruto máximo de la aeronave. Hasta 12,500 libras se considera un pequeño avión.
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Conocer la misión que el avión volará. Esta es la consideración más importante en el diseño de un avión. Los aviones están obligados por las leyes de la física. Cada característica de diseño es un trade-off. Si quieres llevar suficiente combustible para volar largas distancias puede que tenga que reducir el número de asientos. Un avión que vuela muy rápido puede no ser el más eficiente de combustible. ¿El aterrizaje de aviones en pistas de aterrizaje áspero? Se puede necesitar un ala alta del camino de piedras y escombros, y el tren de aterrizaje robusto. ¿Cuántos motores? ¿Qué tipo de motores? ¿Dónde van a colocar? Las consideraciones son interminables, pero estas preguntas y muchas más deben ser contestadas antes de que se hizo el primer dibujo técnico.
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Decidir la categoría en la que se certificará su avión. Tal vez usted no está buscando convertirse en el próximo William Boeing o Donald Douglas. Es perfectamente aceptable para diseñar y construir un avión de uno-de-uno-bueno sólo para ti. En ese caso, su avión se clasifique como "experimental". Así, el diseñador, ingeniero, ensamblador, mecánico - y piloto de pruebas. Esto puede no ser la ruta más segura para el constructor de promedio. Hay muchos aviones "kit" que han sido diseñados por ingenieros, e incluyen componentes que están en condiciones de aeronavegabilidad. Siempre y cuando el constructor se completa el 51 por ciento de la construcción, el avión se considera "de fabricación casera" y puede ser certificado como experimental.
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Mantenga su aeronavegabilidad de aeronaves. Todas las aeronaves, de fabricación casera o de la fábrica de producción, se emitió un certificado de aeronavegabilidad. Es uno de los documentos requeridos que toda aeronave debe realizar para operar legalmente. La aeronave fábrica sufre un extenso ensayo en vuelo antes de recibir la certificación. Un constructor de viviendas debe mantener los registros, las muestras de los materiales utilizados y otros datos que se presentarán a un inspector de la FAA o la persona designada. Aviones de producción se mantienen por los mecánicos autorizados y reciben inspecciones anuales y /o 100 horas. FAR Parte 43 establece que un constructor de viviendas puede recibir un certificado del técnico que le permitió firmar la inspección anual de su propio avión.
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Vuela tu avión. Una licencia de piloto se necesita para volar un avión, ya sea de fabricación casera o de la fábrica-construida. Esto es para asegurar la seguridad del piloto y cualquier persona en el suelo. Las reglas de vuelo se encuentran en FAR Parte 91. La FAA, en respuesta a las preocupaciones sobre el costo de volar, creó la licencia de piloto deportivo. Esta licencia es más restrictiva que la licencia de piloto privado, ya que limita el máximo rendimiento de la aeronave y los vuelos se pueden hacer durante el día solamente, entre otras restricciones.