Cuando un motor está en ralentí, experimenta gran colector de vacío. Si alguna vez ha aparecido una línea de vacío al lado de un automóvil de motor al ralentí, luego de haber escuchado los fuertes silbidos que los resultados. Eso es colector de aspiración de vacío. Debido a que el combustible está viajando tan lentamente y el motor está bajo ninguna carga, el vacío en el motor opera el avance en el distribuidor, que avanza entonces la temporización para que el motor funciona a ralentí sin problemas y la chispa que está ocurriendo en el momento correcto. Cuando el acelerador se pisa con fuerza o cuando el vehículo tenga una buena carga, no hay colector de vacío esencialmente cero. Por lo tanto, el mecanismo de avance en el distribuidor no se acciona en absoluto, lo que resulta en ningún avance de tiempo. Anticipadas Mecanismo

vehículos equipados con distribuidores avanzadas vacío (modelos generalmente mayores) tienen un "pod" en el lado del distribuidor, con un tubo de goma que se le atribuye. La manguera se conecta directamente al colector de admisión del motor de modo que se recibe el vacío total, o la falta de ella. Al ralentí, cuando el colector de vacío es alto, el tubo conectado a la vaina de antemano se crían en, haciendo que el distribuidor para avanzar en el tiempo. Hay resortes dentro del distribuidor que sujetan el mecanismo de tiempo en su lugar. Ellos permanecen en esa posición hasta que la depresión de admisión les afecta. Nuevos automóviles a veces utilizan un sistema centrífugo que utilice pesos en lugar de vacío. El problema con ellos es que se basan sólo en el motor RPM (revoluciones por minuto) y no pueden detectar si o no el motor está bajo una carga o no. Por eso, los sistemas avanzados de vacío son mucho más eficientes en promover o retardar el momento a las necesidades del motor.
Timing

punto de sincronización de base de los vehículos (por ejemplo, , si el fabricante pide 10 grados después del punto muerto superior) que se conoce como sincronización estática. Cuando un motor está al ralentí y el vacío es alto, podría avanzar en el tiempo tanto como 15 o 20 grados, lo que sitúa el motor a una real, o "total", 25 - o avance de la chispa 30 grados. Bajo aceleración, cuando la presión del colector es baja, el tiempo vuelve a la normalidad. Una vez que el vehículo se encuentra a velocidad de crucero y el pedal es constante, el vacío vuelve a un estado superior debido a un gran avance de la chispa ya no es necesario. Empleando el uso de las luces de cronometraje electrónico puede realmente hacer el trabajo más fácil, pero no son baratos - un modelo decente le costará alrededor de $ 60

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