La caja de dirección es un método de coches de dirección a altas velocidades, donde la precisión es de suma importancia. Es un método para prevenir el giro de la rueda de dirección de tener un efecto directo en la dirección de las ruedas, lo que permite una experiencia de conducción más indulgente que el acceso directo. Un sistema de engranajes se coloca entre el eje de la rueda de dirección y el eje de la rueda, el perfeccionamiento de los controles y hacer la conducción más segura. Gusano y Sector

La caja de dirección del gusano y el sector fue uno de los primeros diseños de la caja de dirección. Se compone de un eje del volante con un tornillo "gusano" en el extremo, y un engranaje de la sección que se mueve hacia arriba y hacia abajo mientras gira el volante. El movimiento del engranaje sección provoca un brazo pitman (vara de metal unida a la barra de acoplamiento) para la palanca hacia arriba y hacia abajo, girando las ruedas.
Gusano y Roller
< p> El gusano y la caja de la dirección rusa se introdujo en 1926 para luchar contra la fricción y se sigue utilizando hoy en día. Se trabaja en un principio similar a la caja de tornillo sin fin y del sector, con el engranaje de la sección reemplazado por un rodillo unido a un eje transversal. A medida que el volante gira, el gusano gira y hace que el rodillo gire. Esto hace que el eje transversal de giro, moviendo el brazo pitman y obligando a las ruedas para cambiar de dirección. Según carbibles.com, el tornillo sin fin es típicamente una forma de reloj de arena, diseñado para ser más anchos en los extremos.
Cam y Palanca

Introducido en 1923 como un medio de reducir el desgaste y la fricción, el diseño de la leva y la palanca es muy similar a la del tornillo sin fin y rodillo. A medida que el tornillo sin fin gira en el eje de la dirección, la leva se mueve hacia arriba y hacia abajo el gusano, forzando el brazo pitman para moverse hacia arriba y hacia abajo junto con él, haciendo que las ruedas para cambiar de dirección. En este diseño, según carbibles.com, el eje transversal se gira 90 grados a la normal, haciendo que salga por el lado de la caja de dirección en lugar de la parte inferior.