Ejes vienen en dos tipos básicos: "viva" y "muerta." Un árbol vivo es el llamado, ya que contiene una unidad de engranaje que traduce la entrega de potencia del motor de longitudinal (bumper-to-bumper orientación) a (orientación de lado a lado) lateral por lo que los neumáticos pueden utilizar el poder. Un árbol muerto no hace más que enlace las ruedas izquierda y derecha, y no contiene ninguna unidad de potencia de entrega. Los ejes se pueden subdividir en ya sea recta, gota, criados y categorías independientes. Recto Eje - Dead

Straight ejes muertos no es muy común para los vehículos modernos, y son por lo general ya sea tubular, como en algunos de 1970 furgonetas de Dodge, o en forma de I en la construcción. Un eje tubular es simplemente un tubo con juntas de giro en cada extremo que permiten que las ruedas giren. Un eje en forma de I, que se utiliza en muchos camiones pesados, tiene gira también, pero utiliza una "I" sección transversal en forma de peso ligero, de dimensiones muy compactas y flexibilidad capital sin deformación permanente.
Caída Eje - Opiniones de viajeros
Muchos vehículos modernos muertos con un eje delantero muertos utilizan una configuración de menú del haz. Un eje gota utiliza un par de secciones curvadas en ángulo recto sólo hacia el interior de las articulaciones de dirección, lo que se traduce en una sección central del eje inferior. Aparte de dejar el vehículo más cerca del suelo, esta configuración se monta la primavera más cerca o incluso por debajo de la línea central de la rueda, lo que da un manejo más estable y predecible.
Eje-Straight -Vive

Este tipo es, con mucho, el más utilizado para los camiones de cuatro ruedas motrices. La construcción es similar a la del eje muertos, pero un árbol vivo utiliza un engranaje, del embrague o el diferencial de fluido impulsado por viscoso en el centro para entregar potencia a las ruedas. Las ruedas son de conexión para el diferencial con palieres escondidos dentro de los tubos, ejes que soportan peso huecos. Los semiejes utilizarán algún tipo de junta de velocidad constante - que se conoce como una empresa CV - en el área de la articulación de dirección para la flexibilidad
vivo Eje -. Criado

Estos ejes son bastante comunes, y sólo se utilizan para los vehículos especiales como el original del Ejército-spec Hummer H1 o HMMWV, Unimog Mercedes y Volvo C303. También llamados "ejes del portal," estas unidades especializadas tienen un conjunto de engranajes en los extremos exteriores de elevar el tubo central del eje por encima del eje de las ruedas. Estos ejes tienen un número de ventajas sobre los ejes normales rectas, en vivo: el tubo del eje mayor da más distancia al suelo, la unidad de engranaje en la punta del eje para permitir un diferencial central de menor diámetro (concesión incluso más separación), y las unidades de engranajes de cubo efectivamente dar al vehículo más par a la derecha en la propia rueda. Esto significa que el vehículo se utilice un peso más ligero caja de transferencia, la transmisión y los ejes de transmisión sin temor a roturas.
Independiente Eje delantero

una suspensión /eje (delantero independiente IFS) utiliza un diferencial central montado en el chasis y un par de CV conjunta en ambos extremos de los semiejes. Esta disposición es similar a la utilizada en los automóviles rueda delantera de la unidad, y ayuda a reducir el peso tanto "no suspendido" y eliminar la posibilidad de movimiento de la rueda en un lado que afecta a la tracción en el otro. El peso no suspendido es un peso muerto que se sienta en los neumáticos del vehículo, y perjudica a la tracción y la calidad de marcha en la mayoría de las situaciones.