Chevrolet comenzó a producir su serie de motores de bloque grande en los años 1950 y 1960. El gran bloque más común que Chevrolet fabricado fue el 454. Este motor fue utilizado en los automóviles hasta 1974, tras lo cual se coloca exclusivamente en camiones de Chevrolet, como la Suburban y el C10. El 454 fue utilizado en diversas formas por lo menos hasta 1996. Para asegurar la estabilidad del motor, los pernos del motor se deben apretar o atornilladas a ciertas especificaciones establecidas por el fabricante. Tapa de válvula

En un motor de combustión interna, hay una serie de cilindros que albergan un conjunto de anillo y pistón móvil. Dentro del bloque de cilindros son válvulas, incluyendo válvulas de asiento, que abren y cierran los puertos de admisión y de escape dentro de la cabeza del cilindro. Cubiertas de la válvula son responsables de cubrir estas válvulas para evitar daños en el motor.
Par

de par se refiere a la fuerza requerida para girar un objeto, en este caso una tuerca o un tornillo, en torno a un eje o pivote. Usted puede pensar que es una vuelta de tuerca. El fabricante de motores establece especificaciones para sus componentes, tales como especificaciones de torque, que se expresan en libras-pie. Para asegurar la estabilidad del motor, los pernos del motor se deben apretar o atornilladas a una cierta especificación peso bajo las instrucciones del fabricante.

Especificaciones

En este motor de bloque grande , la tapa de la válvula requiere 4,17 libras-pie de torque a unirse correctamente con la culata. La cabeza del cilindro se conecta al bloque del motor con 80 libras-pie de torque.

El colector de escape requiere 20 libras-pie de par motor y el colector de admisión requiere 30 pies-libra de torque para atornillar a la cabeza del cilindro. El perno del balancín, que transfiere el movimiento radial para abrir la válvula de disco, se une a la culata con 50 libras-pie de torque.