Los motores diesel han existido desde hace casi tanto tiempo como los motores de gasolina, pero sólo en las últimas tres décadas se han hecho cargo de la planta de energía dominante para la carga-motores en todo el mundo. Una gran parte de este cambio tiene que ver con la economía de combustible, pero igual de importante es la ventaja inherente del diesel en la durabilidad. Función

La diferencia fundamental entre los motores diesel y de gas son sus mecanismos para encender el combustible. Un motor de gasolina utiliza una chispa cronometrada de ascenso a los Pistons /ciclo de descenso para encender la mezcla aire /combustible mientras está en su estado más comprimido. Un motor diesel utiliza el principio de la compresión térmica (la tendencia de aire para calentar, ya que está comprimido) para exprimir la mezcla de aire y combustible hasta que se calienta lo suficiente para estallar. Si bien encendido por compresión extrae de manera más eficiente la energía a partir del combustible, este método de creación de fuego se vuelve extremadamente lento en comparación con la gasolina por chispa de ignición. Es por esta razón que los grandes motores de camiones diesel rara vez superan los 2.500 revoluciones por minuto (en comparación con 5000 a 6000 RPM para el gas).
RPM vs Longevidad

se puede pensar en el ciclo de vida de un motor, medida en RPM del mismo modo que lo podría medir el tiempo de vida de una persona en los latidos del corazón. El menor número de veces que el cigüeñal gira y los pistones se mueven por milla, más lento "edades". El motor Piensa en ello de esta manera: Si tanto un gas y un motor diesel tienen 10 millones de RPMs en ellos entre reconstrucciones, la que gira a 2.500 veces por minuto vivirá el doble de tiempo que el que gira a 5000 RPM

Camiones Usados, Construcción

encendido por compresión del diesel genera una gran cantidad de torque (fuerza) a bajas RPM. Mientras que los motores de gas suelen hacer caballos de fuerza y ​​torque a alrededor de un 1 a 1 proporción (por ejemplo de 400 caballos de fuerza y ​​380 pies-libras de torque), los motores diesel suelen hacer par de caballos de fuerza a una relación más o menos de 2 a 1. Ingenieros representan el diesel gruñido masiva haciendo bloques de motor, rodamientos, cigüeñales, bielas y pistones más gruesos y más pesados. Todo ello lo convierte en un motor que lleva mucho más tiempo para llevar a cabo.
Simplicity

Diesel no requieren un sistema de encendido o el complejo conjunto de sensores y electrónica necesario para ejecutarlo. No electrónicamente con inyección de combustible diesel son completamente mecánica, sino que no requieren ningún tipo de electricidad para funcionar. Menos piezas significa algunas cosas se rompan.
Turboalimentación

Una de las pocas áreas en las que los diesels puede ser un poco menos duradero que los motores de gas es su poder para mejorar el turbo. Turbocompresores giran a más de 10.000 RPM a velocidades justo por encima de reposo, y puede girar a más de 100.000 a todo gas. Esos alta velocidad internals turbo requieren un suministro constante de petróleo, que es suministrado por la bomba de aceite del motor. Debido a las bombas de aceite se escapan del cigüeñal, aumenta la presión de aceite con RPM y puede bajar a muy poco a bajas RPM. Algunos motores pueden fluir muy poco aceite para lubricar adecuadamente el turbo en la marcha lenta, que puede conducir a un fallo prematuro. Por supuesto, un motor de gasolina turboalimentado puede tener el mismo problema, pero los motores de camiones de más de gas no utilizan turbos.