La transmisión T5 se introdujo originalmente para el público y los fabricantes de automóviles en 1982 por Borg Warner Automotive, y se puso en práctica por primera vez en el Chevrolet S-10 Blazers. La transmisión de cinco velocidades, que cuenta con más de 250 piezas intercambiables, se introdujo en el Ford Mustang del año siguiente, así como en los Camaros y Firebirds F-Body de GM. Con los años, algunos cambios significativos se han hecho en la T-5, alterando las características considerablemente. Los primeros T-5 Especificaciones

años la transmisión T5 fue introducido, se consideró una mejora de cinco velocidades de la transmisión de T4 y se le dio un par motor de 250 libras-pie. El par motor se determina mediante la medición de la distancia entre el eje motor y el eje secundario. Esta medida en la transmisión T5 es 77 mm. El par motor es una medida de la cantidad de libras-pie de presión se transfieren desde el motor al eje trasero a través de la transmisión y la caja de engranajes. El par de torsión generado a través de la transmisión también está directamente relacionada con la relación de transmisión cuando el vehículo está en 1 ª marcha. Cuanto mayor sea la relación de transmisión, la mayor asignación de par de la transmisión. Primera relación de engranajes de la transmisión T5 es de 3.07.
1985 Mejoras

Las mejoras que se hicieron para la transmisión T5 en 1985, incluidos los rodamientos de rodillos que se aplican a la contraflecha. Estos se les dio un perfil cónico. La primera, segunda y tercera marchas también fueron dados rodamientos de agujas enjauladas aplicadas al árbol principal Otras mejoras incluyen sincronizadores dobles que se implementaron en primera y segunda marchas, así como de acero-fabricados anillos bloqueadores que se dieron pastillas de fricción disminuyen en la tercera y cuarta marchas. Esto ayudó a aumentar la longevidad de los engranajes y los hacen más propicio para el uso duro.
1990 Actualizaciones

Después de la transmisión T5 se actualizó en 1985, se mantuvo prácticamente igual en el diseño hasta 1990, cuando se le dio otra serie de mejoras con el fin de seguir siendo una fuente competitiva de energía. Estas mejoras posteriores incluyen un material base actualizada. Por ejemplo, en los modelos de mensaje 1990, el clúster y tercero de engranajes están hechos de acero de aleación 4615. 2 ª marcha también recibió una mejora ya que estaba hecha de acero de aleación 4620 en el 1990 y los modelos futuros. Ambas marchas también fueron diseñados con un paso más pronunciada, lo que mejora en gran medida la fuerza de cada equipo. En total, las actualizaciones de 1990 aumentaron par motor de la transmisión a 300 libras-pie.