usado como un sistema de embrague automático para transmisiones automáticas, un convertidor de par multiplica el par producido por el motor de un vehículo. El convertidor de par se encuentra entre el motor y la transmisión y se une al volante de inercia, permitiendo que el par de torsión a ser empujado desde el motor a las ruedas. Muchos de los componentes son los responsables de la acción del convertidor. Bomba Impulsor

Impulsado por el cigüeñal del motor, el impulsor de la bomba empuja el líquido de transmisión en la turbina. El impulsor está soldado en el interior del convertidor. Una vez que el impulsor gire lo suficientemente rápido, la fuerza centrífuga inducida por el giro hace que el fluido fluya desde el impulsor a la turbina a través de pequeños huecos en su superficie llamados paletas.
Turbina

fluido de transmisión automática transfiere la potencia del motor a través del impulsor de la turbina. La turbina se encuentra dentro de la caja del convertidor, pero no está soldada en él. A medida que el fluido de la transmisión fluye a través de las paletas del impulsor, que es empujado en paletas opuestas se enfrentan en la turbina, causando que gire en la dirección opuesta. Una vez que la turbina tiene líquido en esta zona, las fuerzas de giro del fluido y el par en la transmisión a través del eje de entrada.
Estator

El estator está en entre el impulsor de la bomba y la turbina. En rotación en la misma dirección que el cigüeñal del motor, el estator entra en juego sólo cuando el impulsor y la turbina están girando a diferentes velocidades. El estator capta el líquido que está siendo empujado fuera de la turbina y cambia su dirección a fluir de nuevo en el impulsor. Cuando el impulsor está girando más rápido que la turbina, multiplicación de par se produce a través del flujo del fluido de la transmisión a través de las paletas en el estator.
Otros Componentes

Un convertidor de par contiene muchos componentes secundarios. Estos componentes incluyen anillos de guía situados en el interior de las paletas radiales del impulsor y de la turbina, el amortiguador y embrague de bloqueo situado a lo largo del lado de la turbina, un embrague unidireccional situada bajo el estator, una turbina de corredor cubo y el cojinete de empuje situada debajo la turbina y un embrague de traba todo ello en el caso del convertidor de par. Estos componentes ayudan a convertir y multiplicando el par del motor a la transmisión

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