El desgaste del neumático en su Chevy TrailBlazer puede ser causada por varios problemas diferentes. A menudo se supone que los neumáticos no necesitan ningún tipo de mantenimiento, pero son como cualquier otra parte en un vehículo: que se desgastan con rapidez si no se mantiene. Algunos de estos problemas de mantenimiento se puede hacer por sí mismo, mientras que otros deben ser realizadas por un mecánico capacitado. Tire Pressure

Tener la presión de inflado es demasiado alta o demasiado baja es probablemente la principal causa de un desgaste excesivo de los neumáticos en un Chevy TrailBlazer. Debido a que es un vehículo más grande, es necesario seguir las recomendaciones exactas de presión situados en la placa dentro de la jamba de la puerta del conductor. La presión recomendada es una fórmula complejo en el que el peso del vehículo, flexión de la pared lateral y el tamaño de la llanta del neumático se tomen en cuenta. El exceso de presión hace que la protuberancia centro hacia fuera, y que llevan a cabo el centro de la cubierta de neumático rápidamente. Muy poca presión hace que el fregadero centro hacia adentro, haciendo que los bordes exteriores se desgasten rápidamente
alineación Use

Cada vehículo tiene tres ajustes de alineación;. Camber, caster y toe . Todos los tres ajustes tienen un rango especificado determinado por el fabricante. Se recomienda tener a comprobar el ajuste de su TrailBlazer cada 6,000 millas. Si usted conduce sobre una gran cantidad de golpes o baches de velocidad, es probable que tenga que tenerlo ajustado cada 6,000 millas, así. La parte delantera y la suspensión de su TrailBlazer tomar un montón de movimientos fuertes hacia arriba y abajo, por lo que finalmente los ajustes pasan de las especificaciones del fabricante. Mucha gente piensa que si la alineación está fuera, el vehículo tire. Eso no es cierto: si la curvatura es por igual en ambos lados, se sigue la vía recta. Camber hace que el mayor desgaste, así porque significa que el neumático está en su borde externo o interno. Caster es típicamente no ajustable sin reemplazo puntal y rara vez causa desgaste de los neumáticos. Ajuste de la convergencia que está fuera de especificación provoca desvanecimiento de la banda de rodadura, ya que tira de la llanta contra el movimiento del vehículo.
Tire rotación

rotación de los neumáticos cada 6.000 millas es una parte muy importante de su mantenimiento. Debido a que la parte trasera es generalmente más "fijo" de la parte delantera, los de atrás se desgastan más plano. Sin embargo, tienen una tendencia a tener una choppiness a ellos si se quedan en la parte trasera demasiado tiempo. La mejor manera de evitar esto es para mover las ruedas de adelante hacia atrás cada 6,000 millas.
Suspensión fracaso

En los vehículos deportivos utilitarios pesados, especialmente, la suspensión se desgastará cabo. Las articulaciones de rótula, barra de acoplamiento extremos, bujes, amortiguadores y puntales todo desgaste de los neumáticos causa. Los choques son a menudo pasados ​​por alto. Dado que los choques se desgastan lentamente, nunca se nota que van mal hasta que tenga los reemplazaron. Shocks causan desgaste de los neumáticos, porque cuanto más viejos son, menos resistentes que son de permitir el neumático para dejar el suelo. Cuando esto sucede, el neumático será realmente rebotará haciendo choppiness graves al neumático.