Desde mediados de 1970 hasta principios de 1980, el 351M fue uno de los motores de bloque pequeño más populares de Ford y fue elogiado por su capacidad para producir grandes cantidades de torque, especialmente a bajas revoluciones. Fue por esta razón que Ford utiliza el motor de toda su línea de camiones. Como con todos los motores de gasolina de Ford, el distribuidor de la 351M fue el componente principal del sistema de encendido. El distribuidor dispone de un diseño básico que era bastante duradero, pero sus componentes puede llevar. La mejor manera de determinar si el distribuidor requiere atención es comparar su rendimiento con los especificaciones de fábrica. Avance centrífugo

El avance centrífugo comienza a entre 0 y 3 grados a 500 rpm. Avance centrífugo se refiere al punto en el que el distribuidor gira a medida que la velocidad del motor aumenta. El propósito de avance centrífugo es asegurar que el distribuidor dirige la chispa a cada bujía en el tiempo para compensar el incremento de velocidad del motor.
Intermedio anticipado

El intermedio avance alcanza entre 4,5 grados y 6.25 grados a 650 rpm, y entre 6,5 y 8,25 grados en 1500 rpm. Avance inmediato se refiere al punto medio de la rotación del distribuidor debido a avance centrífugo.
Completo Avance

El distribuidor debe estar totalmente avanzado en 11,5 grados y en 2500 rpm. Avance completo se refiere a la cantidad máxima de rotación del distribuidor causada por el avance centrífugo.
Vacío Avance

El punto de partida en el que el avance de vacío de émbolo abre es a los 5 centímetros de vacío. El avance máximo es de 13,25 grados a 15 pulgadas de vacío.