El 390 pulgadas cúbicas "V8", fue uno de los más populares motores de bloque grande de Ford de la década de 1960, y fue ampliamente utilizados en los turismos y camiones. Aunque el 390 estaba equipado en algunas aplicaciones de alto rendimiento, como en el Mustang en 1967, el motor fue más conocido por su par que por su potencia. Por esta razón, el 390 fue una elección popular como equipamiento opcional en la línea de camiones. Correctamente afinando el motor es una parte importante del mantenimiento regular, pero las especificaciones deben ser seguidos de cerca, ya que a menudo varían según el año. Bujías

El 390 fue generalmente equipados con bujías tipo BF-32. Los 390s producidos entre 1963 y 1966 estaban equipados con BF-42 enchufes tipo. La distancia entre los electrodos para todo tipo era 0.034 pulgadas.
Distribuidor

Si está equipado con la transmisión manual, la diferencia de puntos de ignición fue 0,021 pulgadas. Si está equipado con la transmisión automática, la brecha fue de 0.017 centímetros. Si está equipado con la transmisión manual, el ángulo de cierre estaba dentro de un rango de 24 a 39 grados. Si está equipado con la transmisión automática, el ángulo de cierre fue de entre 26 y 31 grados.
Encenido

Si el 390 se produjo en 1962, el encendido momento era cinco grados antes del punto muerto superior ("antes del PMS"). Si se produce en 1963 y equipado con una transmisión manual, el tiempo de encendido era cinco grados antes del PMS, y ocho grados APMS si está equipado con la transmisión automática. Si se produce entre 1964 y 1966 y equipado con la transmisión manual, el tiempo de encendido era de cuatro grados antes del PMS, y seis grados si está equipado con la transmisión automática. Si el 390 se produjo en 1967 y que no están equipados con el sistema de control de emisiones de escape Thermactor, el tiempo de encendido es de 10 grados antes del PMS. El tiempo de encendido para el resto de 390s fue de seis grados antes del PMS.
Ralentí

Si el 390 se produjo en 1962, el régimen de ralentí era 515 rpm. Si se produce entre 1963 y 1964, el régimen de ralentí fue de 500 rpm si está equipado con la transmisión manual y 485 rpm si está equipado con la transmisión automática. Si se produce en 1965 y equipado con la transmisión manual, la velocidad en vacío era de 600 rpm. Si está equipado con la transmisión automática, la velocidad en vacío era de 500 rpm. Para el resto de 390s equipado con la transmisión manual, pero sin el sistema de control de emisiones de escape Thermactor, el ralentí era 575 rpm. Si está equipado con la transmisión automática, pero sin el sistema de control de emisiones de escape Thermactor, el ralentí era 474 rpm. Para 390s equipado con la transmisión manual y el sistema de control de emisiones de escape Thermactor, el ralentí era 625 rpm. Para 390s equipados tanto con el sistema de control de emisiones de escape Thermactor transmisión automática y la velocidad de ralentí fue de 550 rpm.
Cilindro de compresión

para todos los años del 390, la compresión de los cilindros estaba dentro de un rango de 160 a 200 libras.