Tracción integral frente a las cuatro ruedas de tracción en coche es fácil de entender una vez que conozca las diferencias entre - y propósitos de - los dos sistemas. Una clave para entender los sistemas de accionamiento de tracción y es que las cuatro ruedas de un coche todos los viajes diferentes distancias cada vez que un vehículo se convierte. Para un vehículo de tracción en las cuatro ruedas, que diferencia estrés en el tren de transmisión que debe ser resuelto para que el sistema funcione sin un desgaste excesivo y sin efectos adversos sobre el control del vehículo. Tradicional Drive de cuatro ruedas que realmente es de dos ruedas motrices
vehículo bajo control con una rueca

menos que se modifique para trabajo extremo, coches de dos ruedas motrices sólo girar una rueda cuando se pierde tracción. Es por una buena razón también, la rueda que no se desliza retiene suficiente tracción para ayudar a mantener que apunta en la dirección correcta. Como los sistemas de tracción a las cuatro ruedas tienen el eje trasero de un coche de dos ruedas motrices, con copia para la parte delantera, el sistema sólo entregará jamás poder de una de las ruedas de la parte delantera y una rueda de la parte de atrás.

Diferenciales que mantener el control con la alimentación eléctrica sin Destaca unión

Hay una magnífica obra de ingeniería en el centro de cada eje llamado fórmula que permite el coche para entregar automáticamente la potencia de cada lado de un eje durante los giros. Tiene un beneficio secundario crítico, así: El diferencial permite que las dos ruedas del eje para viajar diferentes distancias sin estrés para el sistema. Sin un diferencial, el eje se uniría a las fuerzas de torsión cada vez que se enciende o cuando una de las ruedas conectó un golpe que la otra parte no lo hizo. Las cuatro ruedas de su coche están viajando a velocidades ligeramente diferentes y las distancias en todo momento.
Estrés unión puede provocar la pérdida de tracción o romper piezas

sistemas de tracción en las cuatro ruedas tienen la complicación añadida de hacer frente a las diferentes distancias de las ruedas delanteras se desplazan frente a las ruedas traseras. Puede no parecer una gran cosa, pero esos mismos engranajes que impulsan cientos de caballos de fuerza a las ruedas no se producen cuando las ruedas delanteras quieren viajar más mínima distancia inferior a las ruedas traseras. En un sistema de tracción a las cuatro ruedas tradicional, la tensión sólo puede ser divulgada con el deslizamiento del neumático o por un fallo del sistema, tales como la ruptura de un hub o eje.
Cuatro ruedas no es para pavimento seco

tensiones de unión se liberan cuando las cuatro ruedas giren libremente.

Sólo debe conducir su vehículo con tracción a las cuatro ruedas en situaciones de baja adherencia a bajas velocidades. A las cuatro ruedas tradicional de inflexión en un camino de tierra que va a subir a medida que construye y libera la tensión en el punto de contacto entre los neumáticos y la carretera. Cuando la velocidad se basa en la tracción suelta, esta pequeña desviación puede hacer que un vehículo pierda tracción y el conductor pierda el control. Conducir en las cuatro ruedas a baja velocidad sobre pavimento seco ejerce presión constante sobre el tren de potencia y puede causar el fallo prematuro de las piezas de la línea de impulsión.
AWD puede ser usado todo el tiempo

AWD en marcha en

pavimento seco Para manejar las tensiones de unión en el tren de transmisión sin provocar deslizamiento de las ruedas, los fabricantes añadieron garras entre los ejes delanteros y traseros. Los embragues funcionan como un diferencial para distribuir la energía a cada eje en función de la tracción. Los embragues adicionales también liberan fuerzas de unión en forma de calor antes de que causen deslizamiento de los neumáticos. Mientras que los fabricantes llaman a este tipo de sistema por diferentes nombres, tracción en las cuatro ruedas o AWD, es la más común.
AWD vs 4WD Tracción Tracción
tracción en las cuatro ruedas en

sistemas de tracción a las cuatro ruedas tradicionales de baja velocidad se encuentran generalmente en los camiones y vehículos utilitarios deportivos basadas en camionetas como sus componentes están mucho más integradas y proporcionan una mejor tracción para cargas pesadas en el barro y la nieve. También son lo suficientemente resistente para atravesar terrenos extremos, como piedras y troncos sin partes de ruptura. Debido a las cuatro ruedas tradicional no es adecuado para pavimento seco y las altas velocidades, la mayoría de los vehículos de pasajeros y SUV AWD utilizan para manejar la tracción floja causada por la lluvia y la nieve.