La segunda generación del motor en línea de seis cilindros de Chevrolet fue el "Stovebolt" motor de 235 pulgadas cúbicas. El motor debe su apodo debido a sus x 20 pernos de 1/4 de cabeza ranurada parecían el tipo de tornillos utilizados para fabricar las estufas de leña. El motor de 3,9 litros es el pan y la mantequilla de Chevrolet a partir de su introducción en los camiones en 1941 a través de la utilización de automóviles de turismo se inició en 1950 y fue el motor inicial para el Corvette en 1953. Camión 235

En 1941, el 235 fue llevado a cabo del motor del camión de seis cilindros de 216 pulgadas cúbicas, en línea. El agujero se aumentó a 3,5625 pulgadas y el accidente cerebrovascular de 3,9375 pulgadas. El sistema de lubricación se mantuvo la misma que las bielas se lubrican por un ducto de aceite integrado en el cárter de aceite. En 1954, el ahora estándar motor de seis cilindros de los camiones de Chevrolet fue reajustado con rodamientos de inserción en lugar de inmersión cojinetes del cigüeñal babbit, y un sistema de lubricación a presión. La producción aumentó a 123 caballos de fuerza con levantadores sólidos.
Passenger Car 235

A partir de 1950, se produjo una nueva versión del motor de un camión 235 a disposición de los vehículos de pasajeros a complementar la transmisión automática Powerglide, un 136 caballos de fuerza, motor hidráulico, elevador llamado Blueflame. El 216 pulgadas cúbicas en línea de seis siendo el motor de la transmisión de serie hasta 1953, cuando una versión de 235 pulgadas cúbicas, 126 caballos de fuerza con elevadores mecánicos se puso a disposición. Ambas versiones tienen el nuevo sistema de lubricación a presión.
Corvette 235

La introducción del Corvette en 1953 sacó al mercado un motor de 235 recién modificado. La transmisión automática Powerglide en el Corvette fue acoplado al motor, que se había obtenido elevadores mecánicos, tres carburadores de una sola garganta encima de un colector de admisión de aluminio, duelo de escape y un aumento de la relación de compresión de 7,5-a-1 a 8.0-a-1. Estos cambios sacaron 150 caballos de fuerza del motor. En 1954, el motor recibe un árbol de levas de mayor elevación y la potencia se incrementó a 155.