Yamaha Motor Corporation es quizás mejor conocido por su línea de motocicletas de calle-legales y vehículos de recreo fuera de la carretera. Sin embargo, la compañía también ha sido la fabricación de motores fuera de borda desde la década de 1980 y todavía estaba lanzando nuevos modelos a finales de 2010. En 1995, la compañía lanzó más de 35 modelos de motor fuera de borda diferentes, como lo demuestra una gama de motores fuera de borda a través de un número de diferentes clases de potencia. F9.9

F9.9 fue uno de los tres motores fuera de borda de 9.9 caballos de fuerza que Yamaha lanzado en 1995 en su mínimo poderosa clase de motores. El F9.9 ofreció un motor de dos cilindros, de cuatro tiempos con una relación de transmisión de 2,92 a 1. El motor tenía un recuento de spline de 10, una máxima aceleración mínimo de 4000 rpm y un máximo de 5.000. Sólo fuera de borda de 25 caballos de fuerza
C25

de Yamaha 1995, el C25 tenía un motor de dos cilindros, dos tiempos con una relación de transmisión de 2,08 a 1. Además, el motor presentaba un recuento de spline de 10 y un rango de mariposa totalmente abierta entre 5000 y 6000 rpm.
70.0

Yamaha tenía sólo un 70 caballos de fuerza del motor para el año 1995, conocido simplemente como el Yamaha 70.0. Este tenía un motor fuera de borda de dos motor de tres cilindros, accidente cerebrovascular con una relación de transmisión de 2,33 a 1,00 y un recuento de spline de 15. Su aceleración mínima de par en par era 4.500 rpm, mientras que el máximo fue de 5.500. (Ver Referencias 5)
150 Saltwater

En 1995, Yamaha tenía tres motores fuera de borda con 150 caballos de fuerza, uno de los cuales era el 150 de agua salada. Este motor tenía un motor de seis cilindros, de dos tiempos con una relación de transmisión de 1,86 a 1. También ofreció una gama máxima aceleración de 4.500 a 5.500 rpm y un recuento de spline de 15.
250 V76X Saltwater

El más poderoso de los motores fuera de borda de Yamaha 1995 y el único con 250 caballos de fuerza, el V76X Saltwater 250 viene con un motor de seis cilindros, dos tiempos, con una relación de transmisión de 1,81 a 1. El motor tenía un recuento de spline de 15, una máxima aceleración mínimo de 4500 rpm y un máximo de 5.500.