La Katana es una línea de motocicletas sport-touring producidos y vendidos por Suzuki Motor Co. Originalmente diseñado como buque insignia de Suzuki moto deportiva, la Katana redefinió la imagen moto deportiva y ofreció el rendimiento réplica de bicicleta de carreras. Desarrollo

La Katana es un desarrollo de las motos GS-popular serie de Suzuki, que se promociona como máquinas increíblemente rápido y fácil de manejar en sus respectivas clases, pero no logró emocionar visualmente jinetes. Como las motocicletas deben ser visualmente atractivas para los clientes, Suzuki se propuso cambiar la apariencia de sus motocicletas. Suzuki se unió a Hans Muth, Jan Fellstrom y Hans-Georg Kasten de Diseño Blanco para producir un tipo sorprendentemente diferente de la motocicleta que llamar la atención sobre Suzuki. Equipo Target de diseño incorpora los elementos clave de un proyecto anterior, un diseño único no producido por una MV Augusta, como un carenado frontal inclinada hacia delante y un tanque de combustible esculpida que se fusionó con el asiento. Estas guías de estilo estaban en marcado contraste con el estilo actual de carenados de cara plana y tanques de combustible al cuadrado. Después de someterse a dos revisiones completas, el producto final fue presentado en el Salón de Colonia 1980. Esta motocicleta fue la GS1000 Katana.
GSX1100SX Katana

GSX1100S Katana era una salida radical de la fórmula motocicleta deportiva habitual. El nombre de la espada usada por los samurais japoneses, la Katana ofreció un carenado frontal ángulo agudo, clip-en el manillar de tipo, y un fuego por la boca 1074cc refrigerado por aire del motor en línea y cuatro cilindros. El nuevo Katana ofreció pilotos una carrera ciclista con su experiencia de tipo de túnel de viento aerodinámico formado, se estiró y la posición más alta, pisó la colocación más peg trasero a caballo. A medida que el nuevo modelo ha llamado la atención de los asistentes a la feria, Suzuki anunció que la Katana se produce y se incluyó en 1981 línea de modelos de Suzuki. El GSX1100SZ producción contó con una serie de pequeñas modificaciones al diseño original de destino, cambiando el diseño de escape, reduciendo la altura del asiento y la modificación de la cúpula. El GSX1100 Katana resultaría muy popular, a pesar de sentimientos encontrados hacia las marcadas líneas de la moto y se produjo hasta 2002.

GSX1000S y GS750S Katana

Suzuki produce una variación de la categoría de litro de la Katana para cumplir con los requisitos de homologación de carreras, los GSX1000S de 1981 a 1983. Para cumplir con el límite de 1.000 cc para la clase, los ingenieros de Suzuki disminuyeron cilindrada del motor de 998cc, reduciendo diámetro de 2,6 milímetros. La Katana carreras centrado se produce en pequeñas cantidades, con sólo 3.000 unidades disponibles.

Un modelo Katana 750cc también se puso a disposición en 1985. La moto más pequeña aparece el mismo estilo agudo como los otros Katanas pero incorpora líneas más suaves. El carenado delantero ahora se ofrece un faro pop-up y una nueva configuración de la suspensión trasera "totalmente flotante" monoamortiguador.
Cambios de rol

Aunque la Katana estaba destinado a ser principal vehículo de carreras de Suzuki, la introducción de la serie GSX-R en tierra temblando en 1985 salió de la Katana en el segundo lugar. Suzuki relegado la serie Katana para un propósito orientado sport-touring, la liberación de la línea más nueva que la serie GSX-F, que mantuvo el apodo de Katana en América del Norte. Disponible en una gama de cilindradas de 600cc a 1100cc, la nueva serie Katana se desvió lejos del diseño original de Target, incorporando redondos carenados completos. La mayoría de la GSX-F alineación se interrumpió en 2004. Sin embargo, la GSX-650F se sigue vendiendo por Suzuki.
Rendimiento

Sin lugar a dudas, la Katana tiene una reputación de alto rendimiento, especialmente cuando montado en una escalera line. El motor de 1074cc original de GSX1100 ya produce un respetable 111 caballos de fuerza, pero podría ser fácilmente modificado para producir una potencia aún mayor. Muchos corredores de la fricción, como Terry Vance - de Vance y Hines fama - fueron impulsados ​​hacia el éxito y siguen haciendo campaña para este día por
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