transmisiones de automóviles han recorrido un largo camino desde los manuales de tres velocidades estándar y automáticas de dos velocidades que se ofrecen desde los años 1950. Con el debut de la automática en los coches fabricados en serie, el manual se convirtió en el estándar de transmisión de base. La transmisión automática era una opción de mayor precio. Hoy en día, varios tipos diferentes de transmisiones están disponibles que dan los conductores lo mejor de ambas versiones. comentario El Ford Mustang se puede equipar con una transmisión Tremec T56 manual de
tipos de transmisiones

Además de la transmisión automática y manual de seis velocidades de hoy en día, los fabricantes de automóviles han desarrollado otros tipos que fueron concebidos originalmente para transmitir la fuerza del motor a las ruedas de motos, tractores y los coches de carreras de Fórmula 1. Paleta de cambios semi-automáticas, que permiten al conductor cambiar de marcha sin embrague con levas pulgar en el volante, es una de esas versiones.
Hydramatic 6T70

La transmisión automática de seis velocidades 6T70 Hydramatic se desarrolló en un proyecto conjunto de General Motors y Ford en 2002. La transmisión se ha diseñado para mantener la mecánica sencilla y compacta unidad con un ojo en la mejora de la eficiencia del combustible en un 4 por ciento y el rendimiento general en un 8 por ciento.
Tremec T56

Los poderes T56 esos coches Tremec de seis velocidades de transmisión de rendimiento como el Chevrolet Camaro y el Corvette y el Ford Mustang, incluyendo el Mustang Shelby Cobra. El T56 fue desarrollado utilizando aluminio muere la cubierta del molde para reducir el peso. Cuenta con doble overdrive y estrechos pasos de la relación para reducir al mínimo el tiempo entre el cambio.
Semiautomática

La transmisión semi-automática, también llamado un manual sin embrague, ha ganado una considerable popularidad en la última década. El embrague se acciona electrónicamente mediante la sincronización de la temporización y el par requerido y eliminando la necesidad de un pedal de embrague. El cambio de marchas se logra empujando hacia delante o hacia atrás paletas montadas en el volante del tamaño del pulgar.
CVT

La transmisión continuamente variable, o CVT, puede cambiar de marcha de forma continua a través de un número infinito de relaciones de engranajes para proporcionar una mejor eficiencia de combustible y permitir que el motor funcione a las revoluciones más eficientes por minuto a varias velocidades. Una vez usado en los scooters, el CVT ha encontrado su camino en los coches de Nissan. Los británicos-y más tarde de construcción china MG TF 120 Stepspeed automóvil descubierto, por ejemplo, está equipado con un modo "Sport", que permite la transmisión cambie del modo automático al manual sin embrague con CVT.
directo-Shift Gearbox

El DSG, por sus siglas en alemán Direkt-Schalt-Getriebe, es una de doble embrague de transmisión manual, también llamado una caja de cambios directa a los cambios con completo o semi-automático habilidades . El DSG utiliza dos embragues independientes para el rápido cambio y elimina el convertidor de par tradicional. Coches de lujo, como el Bentley y Bugatti, use la DSG.
Tiptronic

Porsche desarrolló la transmisión "manumatic" que combina los elementos automáticos y manuales en una sola transmisión. El conductor está permitido para anular el automático moviendo la palanca de cambio a "cambio hacia arriba" y "posiciones" de reducción de marcha. En efecto, el conductor decide el cambio de marchas en lugar de la transmisión automática. Al igual que otros semi-automáticas, algunos coches están equipados con paletas de cambio. Una primera versión de esta era los Volkswagen semi-autos de finales de 1960 llamado "Autostick", una transmisión impopular, pero sin embargo pionero.