Neumáticos de goma de base se han desarrollado desde que Robert William Thompson patentó el neumático en 1846. Han llegado a ser instalados en todo tipo de vehículos, desde coches de control remoto con el rover lunar. Los tipos específicos de neumáticos se han desarrollado para su uso en automóviles y aviones con varias diferencias fundamentales de diseño. Historia

Charles Goodyear descubrió un método para la vulcanización de caucho en 1843 después de años de experimentos. La vulcanización es un proceso por el caucho líquido se endurece después de ser tratados con azufre a altas temperaturas que permiten que sea formada y se infla para su uso en el transporte. La primera persona para crear un ejemplo funcional de un neumático de caucho fue John Boyd Dunlop que los monta en la bicicleta de su hijo cuando se quejó de dolores de cabeza después de andar por un terreno duro. Su intento de patentar el diseño fue frustrado por Robert William Thompson quien había producido los dibujos de un neumático de goma (sin llegar a la construcción de una) en 1846. La industria de los neumáticos comenzó a encontrar su mercado con el desarrollo del automóvil en el siglo 20, la industria creció a la par, ya partir de 2010, más de 1 mil millones de neumáticos se producen anualmente
neumáticos de automóviles.

André Michelin introdujo el primer neumático de automóvil en 1895 para su uso en el Rally Paris-Bordeaux francés. Avances como la válvula Schrader estándar del sector para los infla y los primeros neumáticos acanalados para una mejor tracción en carretera se introdujeron en los siguientes 15 años. Neumáticos para automóviles de hoy comprenden un tubo interior rodeado por una malla metálica que está cubierta por la banda de goma del neumático.
Airline Neumáticos

La primera aerolínea neumática neumáticos se introdujeron en 1906 como resultado de su aplicación con éxito a los automóviles. Neumáticos aéreas de hoy están diseñados para soportar cargas muy pesadas de corta duración. Los neumáticos de aviones tienen bandas de rodadura específicamente diseñado para aumentar el control en los altos vientos, así como para canalizar el agua lejos de evitar el hidroplaneo.
Diferencias clave

ruedas aerolíneas están llenos de nitrógeno o helio de mínima expansión y contracción durante los cambios de temperatura a nivel del suelo a altitud de crucero. Llantas de coches están llenos de aire.

Neumáticos de avión están diseñadas para uso a corto y pesado, mientras que los neumáticos de automóviles están diseñados para el uso más largo, más ligero.

Neumáticos de avión contienen calor "fusibles" que están diseñados a fundirse a una temperatura determinada. Airline cansa menudo sobrecalentamiento si el máximo se aplica el frenado durante un aterrizaje de emergencia despegue interrumpido o. Estos fusibles se funden y permiten que el neumático se desinfle de una manera controlada en lugar de estallido y causar más daños en el avión de pasajeros. Llantas de coches no tienen esta característica.
Otras aplicaciones Tire

Tires se han adaptado y diseñado para su uso en vehículos especializados, así. Racing neumáticos están altamente especializados para el estilo particular de las carreras, el circuito y las condiciones meteorológicas. Por ejemplo, los neumáticos de Fórmula Uno son más amplios y diseñados para cambios frecuentes, mientras que los neumáticos de NASCAR son más estrechas y más como neumáticos de automóviles regulares.