De vuelta en la década de 1980 y 90, motor de la serie FE de Ford pasó por un período de calma en popularidad. Esto tiene menos que ver con su diseño que el hecho de que la demanda había superado a la oferta y, dando esta serie de motores el epíteto poco favorecedora de "Freakin 'caro." Sin embargo, el incondicional edad FE ha disfrutado de un resurgimiento en los últimos años, principalmente debido al hecho de que varios fabricantes del mercado de accesorios están produciendo estrenar cabezas FE y bloques. Introducción

Se ha dicho que la tragedia a veces razas triunfo, y lo mismo ocurre con la FE. "FE" es sinónimo de "Ford Edsel," que debe ser el primer consejo de que este excelente motor estaba destinado específicamente a habitar el 1958 Edsel (considerado el coche más feo jamás producido). La FE fue a través de varias iteraciones durante su ciclo de producción de 18 años, que culminó en lo que sería tal vez los motores de Ford más queridos de todos los tiempos:. El 428 Cobra Jet y el único motor de la raza 427 Overhead Cam (SOHC) Side-engrasador

Desplazamientos

FE se produjo en dos versiones, Generación I y Generación II, durante el año modelo 1966. No hay mucha diferencia entre los dos, aparte de los taladros y desplazamientos más grandes del Gen II. Gen que se produjo en desplazamientos pulgadas cúbicas (CID) de 332, 352, 361 (sólo Edsel), 360 (sólo camiones) y 390. Centrales eléctricas Gen II se produjo en algunos de los sabores más conocidos que se conocen. Incluyen 406 CID 410 CID 427 CID (en configuraciones estándar y SOHC) y 428 CID (una variante más larga carrera /pequeño orificio del 427, muy apreciado principalmente por su mayor torque) de Cobra Jet y Super Cobra Jet formulario.

Gen I Aplicaciones

332 FE CID se han utilizado en Edsels, Pacers y los aldeanos. 352 motores CID vio servicio en Meteoros mercurio y Montereys y Ford Thunderbirds e interceptores. De 1968 a 1976, Ford utilizó una variante de 360 ​​CID (llamado el "FT") específicamente para sus camionetas de la serie F. 390s se han utilizado en prácticamente todos los V-8 coches y camiones Ford hizo entre 1956 y 1963.
Gen II Solicitud

Al igual que su hermano mayor 427 Cammer, el 406 fue un solo de la carrera del motor dedicado y Ford vendió lo suficiente de ellos para el público para cumplir con los requisitos de homologación. El 410 utilizaron un bloque 390 y 428 del cigüeñal y era en realidad una norma de producción para algunos 1966 y 1967 Mercury. Aunque el 428 (y su variante Cobra Jet) fue un gran motor de la calle cuando se instala en ciertas galaxias, interceptores de la policía y Mustangs, que también tenían tolerancias muy estrechas y más costosos de fabricar de lo que jamás se ha hecho para la Ford Motor Company.

427 Cammer Motores

En 1964, NASCAR estaba dominado por la Chrysler todo trituración 426 Race Hemi. Cuando Ford decidió que los dos podían jugar en el juego Hemi, que un Chrysler subieron al conceder sus gran calibre 427 las dos cámaras de combustión hemisféricas y un conjunto de árboles de levas. Además, Ford hizo un casting carrera dedicada del bloque 427 con un conducto de aceite grande, externa echado en el bloque. Estos "secundarios aceiteras" eran muy superiores a las que proporciona presión de aceite constante a la barra y los cojinetes principales, un factor crucial en el elevado y constante rpm

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