Válvula de muelles, en su conjunto, están subestimadas en términos de importancia para el motor y la prioridad cuando se trata de reconstrucciones. Resortes de las válvulas son los que mantienen el baile tren de válvulas en sintonía con el árbol de levas, y se desgastan con el tiempo. Los resultados varían de un irritante leve subiendo a un fallo catastrófico en función del modo y la ubicación del fallo. Valvespring desgaste

resortes de válvulas son tan simples que no parecen que deben llevar a cabo, pero con el tiempo van mal al igual que los resortes de la suspensión. El problema de fondo tiene que ver con el ciclo de calentamiento y templado. La rigidez de un metal es una función de la forma de su matriz cristalina, que es una función de cómo el metal se enfría en la fábrica. Cuando se enfríe metal muy caliente muy rápidamente, usted causa que los cristales se paralizan, lo que hace que el metal muy duro, pero frágil como el cristal. Conseguir el metal hasta una temperatura más baja y lentamente refrigeración se ablanda el material, por lo que es más fácil de doblar. Un resorte de constante rebote se acumula el calor, como un clip doblado hacia atrás y adelante, después de millones de ciclos de calentamiento-enfriamiento, la primavera se vuelve a la paciencia y poco a poco pierden su rigidez
válvula de flotador
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Con tal de que no se ajustan una varilla de conexión primero, todos los motores de experiencia flotador de la válvula en una cierta rpm. Su árbol de levas del motor empuja sus válvulas se abren a través de los elevadores, varillas de empuje, balancines o seguidor de leva, dependiendo del diseño. Las válvulas dependen de esas fuentes para empujar de nuevo hacia arriba, manteniendo los levantadores o seguidores en contacto con la leva. A altas revoluciones, la inercia de la válvula supera el resorte de la válvula, manteniendo la válvula abierta en lugar de empujar hacia arriba contra la leva. Válvulas pesados ​​flotando en una RPM más baja porque tienen más inercia y luchar duro para permanecer abierto, por eso los motores de carreras de gama alta suelen utilizar válvulas hechas de una aleación ligera, o emplean de válvula hueco surge para reducir la masa

Multiple válvula de flotador

Esto no es raro en los motores más antiguos. Muelles de válvula, en su mayor parte, son más o menos lo mismo, y se llevan a cabo a través de ciclo de calor aproximadamente a la misma velocidad. Con el tiempo, el motor comienza a perder potencia a altas rpm, y su límite de rpm baja a medida que la válvula de flotador se convierte en el factor determinante. En ese punto, se puede dejar abruptamente en aumento rpm o puede sobretensiones, dependiendo del motor. Mientras que la pérdida de potencia a altas revoluciones no es divertido, es una cosa un poco de auto-limitante. Una vez que las válvulas empiezan a flotar fuera de los asientos por tan poco como 0,10 pulgadas, las paradas de subida rpm y las válvulas no se elevan más lejos. Esta es una buena cosa, si rpm debían seguir subiendo más allá del punto de la válvula de flotación baja, los pistones pueden golpear las válvulas y aniquilar el motor
alta RPM Backfire
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Este no es un fenómeno únicas para la válvula de flotador, ya que también puede ocurrir como resultado de la sincronización y el mal funcionamiento de inyección de combustible. Es algo que prestar atención, ya que puede preceder a un gran fracaso. Backfire ocurre cuando la válvula de flotador mantener las válvulas se abren más de lo que deberían, lo que los gases de combustión a la carrera del cilindro y en el colector de admisión. Tal contrafuegos son más probables en los motores carburados y válvula-cuerpo con inyección multipunto que los motores modernos, ya que el sistema MPI no inyecta combustible hasta después de la combustión. Una válvula de escape débil puede permitir que el combustible se escape del cilindro y entra en el colector de escape, lo que resulta en un escape contraproducente.
Problemas adicionales

resorte de la válvula débil en un solo cilindro podría destruir fácilmente su motor, si se trata de un tipo de motor de interferencia - donde los pistones pueden golpear las válvulas. Mientras que un motor a nivel del muelle de válvula falla límites rpm, el fallo de un solo resorte de la válvula permite que el motor zing a altas revoluciones y flotar el mal de la válvula hasta que choca con el pistón. En los coches controlados por el ordenador, una válvula de escape atascado y el combustible subsiguiente escape exceso pueden sobrecalentar el convertidor, y activa una luz de check-motor con códigos de fallo de encendido y una rica lectura del sensor de oxígeno. Una válvula de admisión pegada será, como mínimo, pico de presión en el colector de admisión, confundiendo el sensor de presión del colector y tirar el ordenador en un ataque.