Eagle del American Motor Company puede muy bien ser el primer vehículo crossover de producción nacional en los volúmenes viables. Aunque el término "cruce" todavía no se había circulado, el Águila ha aterrizado. Gran distancia libre al suelo y tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo no eran características encontradas en otros sedanes nacionales o vagones de tren en el momento del ciclo de producción del Águila. Descubrimiento de combustible o de gases de combustión en el cárter puede parecer un síntoma fatal para este coche innovador, pero algunas de las causas que necesite reparaciones simples procedimientos de mantenimiento. Manipulaciones del aparato puede valer la pena el tiempo y la molestia de un entusiasta de la marca y el modelo. Problema Bomba

Como la mayoría de los coches con carburador, el águila está equipado con una bomba mecánica de combustible. La palanca de la bomba se extiende en el bloque motor, donde las partes móviles deprimen la palanca varias veces. El sello entre el cuerpo de la bomba y la palanca puede fallar, y la gasolina se inyecta en el bloque del motor con cada golpe de la palanca de la bomba. En muchos casos, ningún signo externo de este fracaso es visible. Sin embargo, el nivel mostrado en la varilla de nivel de aceite del motor pronto se eleva más allá de la marca de lleno máxima, a pesar de que no hay aceite se añadió a la del motor. El aceite contaminado en la varilla se diluye y el olor de la gasolina. Prueba de la bomba para la presión y el volumen adecuado para confirmar el fallo.
Ventilación positiva del

gases de combustión y vapores de combustible también pueden contaminar el aceite del motor. Mientras que el nivel de aceite se mantiene estable, la composición del aceite no lo hace. El aceite contaminado adquiere el olor de la gasolina vieja y pierde sus cualidades lubricantes. Normalmente, estos humos del cárter se dirigen a la cámara de combustión para ser consumido junto con la mezcla de aire y combustible. Esta acción se denomina ventilación positiva del cárter, o PCV, para abreviar. Una válvula de retención o válvula de PCV, se inserta en una arandela de goma en la cubierta de la válvula del motor. Una manguera conecta la válvula a un puerto de vacío del motor en la base del carburador o colector de admisión. El vacío del motor tira de humos de la combustión a través de la válvula y en la cámara de combustión. Este sistema debe estar en perfecto estado de funcionamiento para evitar la contaminación del aceite del motor y las emisiones excesivas.
Junta de la culata

La junta que sella el bloque del motor a la culata puede sufrir un fallo parcial. Combustibles o gases de combustión crudos a partir de uno o más cilindros pueden cruzar la parte defectuosa de la junta y entrar en el cárter. Tales deficiencias junta la cabeza también pueden afectar a la calidad de ralentí del motor y el rendimiento general. Una señorita con fuerza en la marcha lenta puede indicar un fallo de la junta parcial. Inspeccione las bujías para detectar signos de compresión de perdida y una combustión incompleta. Compruebe si hay una bujía que aparece mojada en el final del negocio. Una prueba de la compresión en los cilindros con tapones húmedos podría confirmar el fracaso junta de la cabeza a los cilindros.
Anillos y Dings

otro combustible líquido manera pueden dar paso en el cárter de aceite es pasado por el deslizamiento de los anillos del pistón. Paredes del cilindro anotados o anillos desgastados pueden permitir que el combustible se desplace por debajo de los pistones. De compresión del motor se reduce en gran medida, y el aceite diluido puede incluso ser forzado en la cámara de combustión. Las emisiones de escape con humo y el rendimiento del motor patético son evidentes en el momento se dan estas condiciones. Compresión reducida en todos los cilindros puede permitir que el motor gire con facilidad, pero el consumo de combustible y de aceite es prohibitivo para una operación segura. Cualquier Águila mostrar estos síntomas debe estar conectado a tierra hasta que se hagan las reparaciones.