Buick estaban equipados con dos motores en sus 1.962 modelos: el 215 - y 401 pulgadas cúbicas V-8. A pesar de la diferencia en el desplazamiento entre los dos motores era expansivo, ambos motores ofrecen un amplio potencia y par motor. El 215 era un motor totalmente de aluminio, lo que fue un experimento caro por Buick para atraer a los compradores, pero que se suspendió en 1963 debido a los costos de producción. Historia

A mediados de la década de 1950, Buick fue muy por detrás de sus hermanos Motores Generales en opciones de estilo y poder. Buick fue ganando rápidamente una reputación como "el coche de viejo" an. No poseía ninguna de las marcadas líneas de la serie de Chevrolet Bel Air, que fue impulsado por el robusto y compacto bloque pequeño V-8. Incluso la clase alta y sobria Pontiac Bonneville había tomado la delantera de Buick con un estilo que prefigura 1960 diseños y una amplia variedad de motores V-8. La respuesta de Buick fue la modesta pero capaz 215 V-8.
De aluminio
tecnología de motor de aluminio
estaba en su infancia en la década de 1950, y la mayoría de los fabricantes de automóviles experimentó con todo bloques de aluminio y cabezas, sólo para volver su atención a las versiones probadas y verdaderas de hierro fundido. El Buick de aluminio 215 debutó en 1956 y fue el pilar en todos los modelos de Buick 1962 hasta el modelo del año 1963, de acuerdo con Rebuiltcrateengines.com.
215 Especificaciones

En 1961 y 1962, 215 de aluminio fue programado para "coches compactos de alto nivel" de Buick como el Buick Wildcat y Buick Special. Contaba con un diámetro de 3,5 pulgadas y el accidente cerebrovascular de 2.8 pulgadas. Pesaba unos escasos 318 libras. Fue equipamiento de serie, comenzando con el 1961 Especial. El Oldsmobile F-84 y el Pontiac Tempest también fueron equipados con el Buick 215. Se genera 150 caballos de fuerza y ​​220 libras-pie de torque, la fuerza de torsión generada por el motor para obtener la aceleración del coche. Con un carburador de dos gargantas Rochester, que poseía una relación de compresión de 8,8 a 1. 215 del 1961 Buick Skylark Especial presentó una relación de 10,25 a 1 de compresión y un carburador de cuatro gargantas de 185 caballos de fuerza y ​​230 libras-pie de torque. Energía para 1962 se incrementó a 190 caballos de fuerza y ​​235 libras-pie de torque.
El Nailhead

Las 401 Nailhead considerablemente más grandes, que se producen a través de 1966, recibieron su nombre por sus pequeñas válvulas de apariencia inusual, que parecían cabezas de los clavos. El 401 fue ofrecido en el 1962-66 Buick Wildcat, el 1962-1963 LeSabre y Skylark Gran Sport, la Invicta, la 1959-1966 Electra y el Skylark Gran Sport. El 401 fue introducido en 1957 como la pronta entrada de Buick para los futuros 1960 guerras músculo coches en un esfuerzo por aumentar las ventas caídas.
401 Especificaciones

401, con un carburador de dos gargantas y una relación de compresión de 10,25 a 1, se requiere combustible premium y desarrollado 280 caballos de fuerza. Tenía un diámetro 4.18 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,64 pulgadas. Una versión de baja compresión, que sólo requiere gasolina regular, genera 265 caballos de fuerza. Una versión de cuatro barril, 325 caballos de fuerza era estándar en la Invicta, Electra 225 y el coupé Wildcat. Par de los 401 osciló 375-410.