Ford hizo cuatro tipos diferentes de 351 motores de 1969-1973. La mayor parte de las características técnicas de estos motores son los mismos, aunque se hicieron algunos cambios. Todos los motores de 351 tenían ocho cilindros y configuraciones de válvulas a la cabeza. Sus desplazamientos también son los mismos, a 351 pulgadas cúbicas o 5.2 litros. Otro Venta
Dos de los motores 351 se hicieron en 1969 - el 351 Windsor (351W) y el 351H. El 351W fue hecho sólo por un año, mientras que el 351H se hizo hasta 1973. El 351 Cleveland (351C) se realizó desde 1970 hasta 1973, y el jefe 351-HO (351R) se hizo en 1971 y 1972.
Potencia y Torque

La Ford 351C y 351W tenía 300 caballos de fuerza a 5.400 rpm y un par motor máximo de 380 libras-pie a 3.400 rpm. El Ford 351H tenía un par motor máximo de 355 libras-pie a 2.600 rpm y 250 caballos de fuerza a 4.600 rpm en 1969 y 1970, y 177 caballos de fuerza 1971/73. Los 1971 351R tenían un par motor máximo de 370 libras-pie a 4.000 rpm y 330 caballos de fuerza a 5.400 rpm. El modelo de 1972 tenía un par motor máximo de 275 libras-pie a 6.000 rpm y 275 caballos de fuerza a 6.000 rpm.
de admisión y de escape

Los colectores de admisión en el 351C, 351W, 351H y la versión de 1972 de la 351R fueron hechas de hierro fundido. El colector en los 1971 351R estaba hecha de aluminio. Las tomas en todos los motores de 351, excepto el 351H, fueron 2,185 a 2,195 pulgadas de diámetro. La ingesta en el 351H era 1,9025 a 1,9175 pulgadas de diámetro. Los gases de escape para el 351H fue 1,533 a 1,548 pulgadas de diámetro, mientras que los tubos de escape para todas las demás versiones de la 351 fueron 1,7045 a 1,7145 pulgadas de diámetro.
Controles de emisión

El sistema de emisión para el NOx 351R fue sólo en California. Los motores restantes tenían un sistema IMCO para otros estados de EE.UU.. Motores utilizados en California tenían un sistema automático de NOx.