de dos ruedas en las cuatro ruedas o nueve-y-uno-mitad de ruedas,;? Si está en el suelo, el hombre de alguna manera ha encontrado la manera de poder ir a ella. No existe una única mejor, ya que el ideal depende de lo que usted está buscando en términos de rendimiento. Rally-racer o roca-crawler, gas-sorber o autopista-volante, docenas de diferentes permutaciones drivetrain esperan a aquellos que buscan optimizar su experiencia de conducción. Two Wheel Drive

tracción en dos ruedas - también conocido como "4x2", de cuatro ruedas, dos impulsada - viene en dos variantes básicas, ya sea delantera o tracción trasera. FWD está bien si lo que buscas es ir de un punto a otro en la comodidad y la eficiencia relativa, pero haciendo las ruedas delanteras para controlar la aceleración y deberes de dirección es una receta para el subviraje. Este fenómeno ocurre cuando las ruedas delanteras pierden tracción antes de las traseras, haciendo que el coche para "arar" a través de un giro en lugar de girar y girar como debería.
Verdadero 4WD

Olvídese de la propaganda: si no tiene una caja de transferencia de bloqueo, no es en las cuatro ruedas - también conocido como "4x4", de cuatro ruedas, cuatro impulsadas. Una caja de transferencia funciona algo así como una transmisión manual, con un eje de marcha en línea recta a través del caso y alimentar el eje trasero y el otro eje paralelo alimentar el eje delantero. Al participar 4WD, un mecanismo - ya sea de cadena o engranaje - el bloqueo de los ejes juntos, dividir el poder en un frente constante de 50/50 a la parte trasera. Verdadero 4WD puede ser a tiempo parcial - aka "manual", donde el conductor tiene que involucrar a la caja de transferencia -. Oa tiempo completo, donde el caso se activa automáticamente cada vez que el camión no está girando

AWD Basics

Un sistema all-wheel-drive se diferencia de un verdadero sistema 4WD en que utiliza un diferencial central en lugar de una caja de transferencia. Al igual que el diferencial en los ejes, el diferencial central permite a los ejes delantero y trasero giren a diferentes velocidades por lo que el vehículo puede girar en las esquinas más fácilmente. Coches de tracción total más modernos utilizan un diferencial central de acoplamiento viscoso, que puede variar el par de adelante hacia atrás dividido para enviar la potencia al eje que tiene más tracción. Una desventaja de AWD es que el eje no predeterminada tiende a absorber algo de poder, incluso cuando no esté en uso, lo que se traduce en un ligero descenso en el consumo de combustible y la velocidad máxima.
AWD System Diferencias


Todos los sistemas AWD no son iguales. La diferencia más básica consiste en el eje "default", o el que se llena de energía siempre que el otro no lo necesita. Poder general por defecto en el eje trasero, si el motor se sienta longitudinal (de adelante hacia atrás) y en la parte delantera si se sienta lateral (de lado) en el chasis. Esto puede hacer una gran diferencia en el manejo, como parte posterior del coche-default generalmente manejar más como un coche de la rueda trasera de la unidad y un frente-default generalmente manejar más como un conductor de delante.

Aplicaciones

Ir para el verdadero 4WD, si está haciendo cualquier tipo de hard-core off-road como el rock-crawling o barro empantanamiento, como el líquido viscoso de un diferencial central de acoplamiento viscoso puede sobrecalentarse y fallar bajo par sostenido. Modernos vehículos AWD, controlados por computadora casi siempre será más rápido alrededor de una pista o circuito de rally que cualquier vehículo equivalente con 2WD, pero que no requieren tanta habilidad o la implicación del conductor como 2WD. Use un coche de tracción trasera si te gusta bailar con la física y powersliding.