Transmisiones continuamente variables ocupan especie de un lugar extraño en el universo del automóvil. Desde un punto de vista técnico, los ingenieros consideran que la CTV como una especie de Santo Grial entre los logros mecánicos. Por otro lado, han existido por lo menos desde los tiempos de Leonardo Da Vinci. Y en la tercera parte, la gente simplemente no parece que les gustan. En cualquier caso, la cinta de tipo CVT que los scooters y otras aplicaciones de bajo consumo uso ha sido durante décadas, de forma fiable - aunque no siempre de manera eficiente - transferir potencia del motor hacia las ruedas motrices. CVT Fundamentos

Una transmisión continuamente variable es una que puede variar la velocidad de salida en relación a la velocidad de entrada sin el uso de relaciones de transmisión distintas. A CVT puede permitir que un motor se mantenga en su pico de potencia, par motor o el ahorro de combustible rpm independientemente de la velocidad de la rueda. Hay muchos tipos diferentes de formación profesional permanente, con el tipo de correa en V es el más común.
Polea Construcción

CVT de correa en V consiste en un par de poleas : uno en el motor y otro en la transmisión. En lugar de utilizar dos lados fijos, cada uno de los dos lados de cada polea se puede mover más cerca o más lejos, por lo que la polea en su conjunto más amplio o más estrecho. Las paredes interiores de las poleas son de forma cónica, más cerca en el centro que en los bordes.
V-Belt Función

cinturón grueso en forma de V conecta las poleas de accionamiento y la rueda, el ángulo de la V coincide con el ángulo de la pendiente hacia el interior de las poleas '. Cuando las partes polea obtener más separados, el V-belt cae bajo entre ellos y más cerca de la base. Como las poleas se aprietan, obligan a la cinta hacia arriba y más cerca de los bordes de la polea. Por lo tanto, la polea puede cambiar efectivamente diámetro moviendo el cinturón más cerca de su centro o avanzar hacia los bordes.
CVT Función

El scooter CVT puede tener una variable polea en tanto el motor y la rueda, o una polea fija en uno y una polea variable sobre la otra. Ambos utilizan un embrague centrífugo dentro, como la polea gira más rápido, el peso en el giro del embrague hacia fuera, tirando de las poleas más cerca o empujándolos más separados a través de un vínculo entre los contrapesos y la polea. La polea de la rueda está configurado de modo que se estrecha a medida que aumenta velocidad de las ruedas, aumentando así la relación entre su diámetro y el de la polea del motor. La polea del motor hace lo contrario: cada vez más pequeño cuando la polea de la rueda se hace más grande
Pros y Contras

Las funciones accionados por correa CVT y siempre y cuando no. t hacer para transferir demasiado poder, pero su capacidad para transferir el poder es bastante limitado. Además, el agua, aceite o grasa en la correa pueden provocar que se resbale y dejar de transferir el poder. Estos sistemas CVT operan en un estado casi constante de ligero deslizamiento, lo que finalmente hará que la cinta se desgaste, estiramiento y requieren reemplazo

.