Si alguien quería ir rápido en un Ford desde 1963 hasta 1976, se encontraron con un Cobra, Mustang o el Galaxy con un motor de 427 FE. Ford desarrolló el 427 FE de las carreras de NASCAR y lo entregó a la calle con muy pocos cambios. Los fundamentos

El motor FE es un diseño Y-block, lo que significa que la fundición del bloque de cilindros se extiende por debajo de la línea central del cigüeñal. El diseño Y-bloque da mayor fuerza al bloque del motor. El 427 FE desarrolla 425 caballos de fuerza a 6,000 rpm y 480 lb-pie-. de torque a 3.700 rpm. Se pesaba 650 libras. que era una mejora con respecto a los motores de bloque grande existentes. La mayoría de los motores de la época pesaban 700 a 800 libras. Ford produjo tres versiones del sistema de admisión en las varias horas dependiendo de las reglas de NASCAR y de las exigencias del mercado. Podría ser comprado con una baja altura, de altura media o en el colector de gran altura. El colector de gran altura requiere una protuberancia en el capó del coche y siempre que la entrega más eficiente de la mezcla de combustible /aire a la cámara de combustión, ya que la mezcla siguió una ruta más directa desde el carburador la válvula de admisión de la baja altura o de media altura del colector de admisión. El carburador fue una sola configuración cuádruple cuádruple o doble.
Historia

regulaciones NASCAR dijo que 500 vehículos equipados con el mismo motor tuvo que ser vendido para el público en general. Ford quería que la publicidad y el prestigio que NASCAR siempre por lo que hicieron los 427 disponibles como opción. El nombre contiene las letras FE, que originalmente se refería a "Ford Edsel". La triste suerte del Edsel Ford hizo el cambio a "Ford Motor".
Error Corrección

El primer aceite de 427 distribuidos de la parte superior del motor abajo, la lubricación de las levas primero y luego el cigüeñal más tarde. En situaciones de estrés pesado, el petróleo no hizo todo el camino a través del motor. El rodillo superior lanzó barras y los cigüeñales doblados. En 1965, Ford se trasladó a la distribución de aceite al lado de los canales dentro del bloque que lubricar el cigüeñal antes de la leva.