tercera generación del Chevrolet Camaro abarcó desde 1982 hasta 1992, se inició con un rediseño completo utilizando la plataforma F-cuerpo de General Motors. La tercera generación vio el primer sistema de inyección de combustible válvula-cuerpo, estilo hatchback cuerpo con la tercera ventana trasera luz de freno, caja de cambios automática de cuatro velocidades, transmisión manual de cinco velocidades, y 15 o las ruedas de 16 pulgadas. El Camaro 1982 fue nombrado coche de Motor Trend del Año, y fue elegido como pace car de Indianapolis 500. El modelo de IROC-Z se introdujo en 1985, y apareció en el coche y Diez Mejores lista de la revista Conductor ese mismo año. Motor

A partir de 1982, Chevrolet ofreció todas las nuevas opciones de motor para el Camaro. Debido a las preocupaciones del público acerca de la economía de combustible, el motor de nivel de entrada fue un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros de poca potencia que proporciona un mero 90 caballos de fuerza. Otras opciones incluyen un V6 de 2.8 litros, con capacidad de 112 caballos de fuerza, un carburador de 5.0 litros V8 de bloque pequeño, con capacidad de 145 caballos de fuerza, o un "fuego cruzado" Inyectar versión del V8 de 5.0 litros que alcanza 165 caballos de fuerza. Esta última estaba disponible sólo para el Z28, y requiere una transmisión automática. Al final de la tercera generación, los motores se habían actualizado a un V6 3.1 litros de 140 caballos de fuerza, un V8 de 5.0 litros de 170 caballos de fuerza, la inyección de nuevos 5.0 litros ajustado puerto (TPI) V8 clasificado en 215 caballos de fuerza o, por el IROC-Z, un gran 5.7-litros V8 TPI que alcanza 245 caballos de fuerza.
Cuerpo

Generación tres Camaros fueron rediseñados sin bastidor auxiliar delantero o suspensiones de muelle. MacPherson Struts se utilizaron para sostener el frente, con un brazo de reacción largo y muelles para la parte trasera. El peso corporal fue de 2.850 libras., 500 libras. más ligero que el año anterior y menos de 70 libras. de la original de 1967 Camaro. Dimensiones del cuerpo eran más pequeñas a su alrededor, con una distancia entre ejes más corta que los coches de segunda generación, y también mucho más cerca de las dimensiones de Camaro original. El parabrisas inclinado a 60 grados, más pronunciada que cualquier vehículo GM, y el vidrio puerta trasera curvada fue superior a cualquier tecnología de cristal auto de la época, por lo que el 1982 Camaro uno de los coches más aerodinámicos producidos nunca a ese punto.


frenos y ruedas

El Camaro 1982 venían de serie con frenos de disco delanteros, tapacubos plato del perro y la opción de las cubiertas de la rueda y /o 14x7 de cinco radios, acero, cuerpo de color ruedas de la reunión. La Berlinetta ofreció 14x7 ruedas de aluminio con aletas únicas con detalles en oro y Berlinetta tapas centrales. El Z28 ofreció 15x7 aluminio fundido, 5 radios, ruedas de plata o de oro acentos. En 1987, J65 frenos de disco en las cuatro ruedas estaban disponibles en el IROC-Z. Al final de la tercera generación, la rueda estándar de Z28 era una rueda recién labrada de 16 pulgadas con P235/55R-16 neumáticos, aunque P245/50R-16s eran opcionales. El Camaro RS estaba disponible con llantas de 16 pulgadas, por primera vez en 1991, con P235/55R-16 neumáticos.