El Porsche 911 debutó en 1965 con un motor de 148 caballos de fuerza flat-six "boxer" que podría propulsar el coche deportivo ligero a 60 mph en unos respetables pero poco impresionante 9 segundos, y una parte superior velocidad de 134 mph. Conforme pasó el tiempo y la tecnología avanzada, el 911 se convirtió en uno de los mejores coches deportivos de la gracia de siempre el asfalto. En 2012, el Carrera S variante del 911 enrollado en su séptima generación, que incorpora un montón de cambios estéticos y de desempeño. Exterior

El Porsche 911 ha sido durante mucho tiempo uno de los vehículos más lentos en evolución en términos de restyling, ya que su forma se asemeja todavía ligeramente el modelo original de 1963. Para el 2012, las cosas se pusieron aún más extraño de Stuttgart, el orgullo y la alegría de Alemania, ya que el 911 Carrera y Carrera S entraron en una nueva generación con un rediseño completo, y el resto de la línea de 911 permanecieron en formato de sexta generación.

típico de Porsche, este rediseño del 2012 Carrera S no fue revolucionario, ya que conserva la forma básica de la sexta generación de 911, con ajustes menores. Estos ajustes incluyen una fascia delantera revisada con salidas de aire frontales alargados y repetidores para dar el 911 Carrera S un aspecto más amplio, refleja reposicionado en el borde superior del panel de la puerta en lugar de la esquina de la puerta de cristal, luces traseras más largas y más delgadas, una amplia spoiler trasero,. y más amplio pasos de rueda traseros para un look más robusto frente y arte
El 911 Carrera también se convirtió en un poco más grande en 2012, como Porsche amplió su longitud total de 2,2 pulgadas a 176.8 pulgadas y una distancia entre ejes de 3,9 pulgadas para 96.5. A pesar de los pasos de rueda más gordos, el 911 Carrera S «anchura total se mantuvo en 71.2 pulgadas y su altura aumentó ligeramente hasta 51,3 pulgadas. Por último, el Carrera S fue en una dieta saludable de aluminio-compuesto de acero para ayudar a gota 100 libras, que llevó su peso en vacío de 3,042 libras.
Interior |
el interior hubo algunos cambios, también. Los asientos delanteros venían de serie con un nuevo ajuste eléctrico de cuatro posiciones y Porsche revisaron los asientos traseros para que puedan doblar hacia adelante por separado para permitir un 7.2 pies cúbicos de espacio para equipaje.

También fue revisado el climatizador automático ., como Porsche trabajado duro para reducir su producción de ruido mientras que también hace que sea más eficiente

características estándar en el interior de la 2012 911 Carrera incluyen: a nueve altavoces, 235 vatios AM-FM-MP3-CD -DVD sistema de audio; Porsche Communication Management, Bluetooth manos libres de conectividad, forrado en piel, de tres radios del volante deportivo, techo Alcantara, ventanas y puertas; Homelink, control de crucero,. y asientos de cuero de grano


Drivetrain

La Carrera S 2012 venían de serie con un motor de seis cilindros de 3.8 litros de estilo boxer que produce 400 caballos de fuerza a 7,400 rpm y 325 libras-pie de torque a 5600 rpm. Esto fue un aumento de 15 caballos de fuerza y ​​15 libras-pie de torque que la generación anterior. Para ayudar a aumentar la economía de combustible, Porsche montado el 2012 911 Carrera S con un sistema automático de parada y arranque automático que apaga el motor en los semáforos.

Este potente motor de seis cilindros fue acoplado a una industria-en primer lugar, siete transmisión manual de velocidades de serie que entregó el poder a las ruedas traseras. Los compradores pueden optar por la transmisión automática-manual de PDK por un mayor rendimiento y comodidad.

El botón estándar "Sport" reasigna el motor y agudiza la respuesta del acelerador para una sensación más deportiva de forma casi instantánea. En los modelos equipados con PDK, el botón "Sport" también revisó los puntos de cambio.

Con el paquete opcional Sport Chrono, el 911 Carrera S con caja de cambios manual podría llegar a 60 mph en sólo 4,1 segundos, y el PDK equipado modelo podría llegar a 60 mph en 3,9 garrapatas de la segunda mano. La velocidad máxima es 188 mph y 187 mph, respectivamente.
Manejo y frenado

2012 911 Carrera era un coche de la pista ocurre con toda la tecnología moderna necesaria para mantener el coche deportivo pegado al asfalto. Porsche Dynamic Chassis Control era nuevo para el año modelo 2012 y activa los actuadores hidráulicos cuando se detecta que el vehículo entrar en una curva. Esto ayudó a mantener el cuerpo se mueva hacia el exterior de la curva y de contacto de los neumáticos al máximo en la carretera.

Porsche Stability Management y el Porsche Torque Vectoring ayudaron a mantener el auto dirigido en la dirección indicada por el ex aplicar los frenos de un deslizamiento de la rueda o la reducción de encendido brevemente para evitar la pérdida de control. Además, previa a la presurización del sistema de freno de PSM cuando se detecta que el conductor levanta el pie del pedal del acelerador bruscamente, por lo que los frenos fueron cebados para la acción

PTV El sistema es un sistema de bloqueo de diferencial -. Mecánica con un transmisión manual y electrónica con la transmisión PDK - que ayudó a mantener el 911 estable. En los modelos equipados con PDK, el sistema PTV también aplica los frenos a la rueda interior en una curva difícil permitir que la rueda exterior para empujar el coche a través de la esquina.

El sistema de frenado en el 2012 Carrera S incluido 13.4 por 1,3 pulgadas rotores perforados en la delantera y los rotores 13 por 1,7 pulgadas en la parte trasera. Un conjunto de aluminio, de seis olla pinza hizo la compresión en la delantera, mientras pinzas de cuatro pistones se encargó de la parte trasera.

El Carrera S se sentó en un juego de ruedas de cinco radios dobles de 20 pulgadas de tamaño 8,5 pulgadas hasta 11 pulgadas delante y de atrás. Estas ruedas fueron envueltas en neumáticos 245/35ZR20 en la delantera y 295/30ZR20 en la parte trasera.