El nombre Jeep fue utilizado por primera vez en un pequeño vehículo de cuatro ruedas motrices, que fue construida para el uso de tropas en la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, Willys-Overland, el fabricante de la Jeep, hizo copias civiles para la venta. Willys Jeep vendió su división de Kaiser-Frazer en 1953. Jeep cambió de nuevo las manos en 1970 y se convirtió en parte de American Motors Corporation (AMC). AMC utiliza sus propios motores para accionar diversos modelos de Jeep, incluyendo el 304 V-8. Información General Motor

El desplazamiento de 304 pulgadas cúbicas motor V-8 utilizado en 1978 Jeeps fue fabricado por la empresa matriz de Jeep, American Motors Corporation. El bloque motor y las tapas están hechas de hierro fundido. Las válvulas de arriba se encuentran en las cabezas de los cilindros. Hay una válvula de admisión y una válvula de escape para cada cilindro, haciendo que el 304 un motor de 16 válvulas. El combustible es entregado a través de un carburador de dos gargantas montado en el colector de admisión en la parte superior del motor. La potencia de salida del 1978 AMC 304 V-8 es de 130 caballos de fuerza a 3,200 rpm y 238 libras-pie de torque a 2,000 RPM. La relación de compresión es 8.4:1. El diámetro del cilindro es de 3,750 pulgadas, y la carrera del cigüeñal es 3,753 pulgadas. La presión normal de aceite de lectura para este motor es de 50 PSI.
Aplicaciones

Las 304 AMC V-8 se utilizó por primera vez en 1971 camionetas de la serie J, Jeep Cherokees y Wagoneers. Cuanto más pequeño Jeep CJ, que se remonta a la Segunda Guerra Mundial, no tuvo la 304 V-8 como una opción hasta 1972. Se han realizado mejoras en el marco más pequeño del CJ para dar cabida al 304 en 1973. El 304 fue retirado de su uso en diferentes tipos de terrenos después de que el modelo 1981-año.

Especificaciones de torque

Los tornillos de fijación para el elenco colectores de escape de hierro en cada lado del bloque del motor deben ser apretados con una llave de torsión a entre 23 y 27 libras-pie. El colector de admisión de los pernos de retención Para ajustar a entre 40 y 45 libras-pie. Los pernos de retención del volante deben ser apretados a entre 100 y 110 pies-libras, mientras que los pernos de equilibrador de armónicos deben ser apretados entre 53 y 58 libras-pie. La tapa del cojinete principal tornillos de fijación se deben apretar a entre 95 y 105 libras-pie. El par de apriete de los pernos de la biela es de entre 25 y 30 libras-pie. Los tornillos de culata se deben apretar a entre 100 y 100 libras-pie.