El hecho de que la quinta generación de Camaro se erige como uno de los coches más esperados de la década tiene que ver en parte con el fantástico rendimiento del coche y un aspecto retro-futuristas, pero probablemente igual de mucho porque GM pasó cinco años diciéndonos que iba a venir antes de que realmente entregados. Sin embargo, es tiempo bien gastado; poderosa del Camaro LS-series V-8 es considerado uno de los mejores motores de la Tierra, y responde bien a las actualizaciones, tanto del mercado de accesorios y la fábrica. Fundamentos de cabecera

La diferencia entre los encabezados y los colectores de escape es sutil pero profunda. Un encabezado es una serie de tubos (llamado corredores) que ferry de cada uno de los gases de escape del cilindro a un colector, que se atornilla directamente al convertidor catalítico o tubo de escape. Un colector de escape tiene corredores muy cortos en una cámara de alimentación central común, conocida como la cámara de sobrepresión. Un encabezado mantiene todos los gases de escape separados hasta que puedan fluir con facilidad a los tubos de escape, mientras que un colector de crams todos los gases en la cámara de sobrepresión hasta que el calor y la presión con el tiempo los obligan a salen.
De escape Barrido

principal ventaja del cabezal en el colector es que permite que los gases de escape para mantener su velocidad. Los gases de escape tienen masa y la inercia; después saliendo desde el cilindro, el impulso de presión de escape deja un ligero vacío en su estela. Si eso sucede bolsillo vacío para alcanzar el colector de gases de escape así como del cilindro adyacente están saliendo, que, esencialmente, aspira los gases a cabo en un fenómeno conocido como "barrido". Estos pulsos de escape salen a una cierta frecuencia, dependiendo de la cilindrada del motor y rpm.

Tubos
tubos colectores largos vs

que ser un cierta longitud para permitir que el tiempo de los gases de escape para escapar totalmente el corredor entre los pulsos. Los impulsos vienen más y más lenta a bajas revoluciones, más corto y más rápido a altas revoluciones, por lo que un conjunto de cabeceras largo tubo tenderá a mejorar la torsión a bajas rpm y más cortos a altas rpm potencia. Sin embargo, el potencial de caballos de fuerza está limitada en última instancia por el diámetro del corredor, que dicta el flujo absoluto. Tubos de mayor diámetro fluyen más, pero disminuyen los gases hacia abajo, mientras que los más cortos acelerar los pulsos. Debido a su tendencia inherente hacia la alta potencia rpm, encabezados de tubo corto necesitan usar un tubo de menor diámetro para mantener la velocidad de par a bajo régimen. En última instancia, limita la potencia del encabezado Shorty potenciales en comparación con una cabecera de longitud completa.
Encabezados Aftermarket

El motor LS ha sido de alrededor de más de una década, y sus peculiaridades son bastante conocidos. Motores LS o bien no responden a las cabeceras de traje corto o pierden potencia y par vs el colector de valores. Es difícil decir exactamente por qué, pero es probable que tenga que ver con el hecho de que el motor LS eficiente y de altas revoluciones es más sensible a cambios en la velocidad de escape de gas que otros diseños. No es porque los colectores de fábrica son tan maravilloso, es sólo que han sido diseñados para trabajar con las culatas del motor. Headers de Shorty simplemente no ofrecen suficiente ventaja en la basura (en su caso) para compensar la velocidad de los gases de escape no optimizado.
Pruebas cabecera

Eso no es Decir que no hay mejoras que deben introducirse en el motor del Camaro LS3, sólo que tienes que tomar un enfoque de todo o nada para mejorar el sistema. Para las actualizaciones de fábrica, mira a los colectores de escape de un Cadillac 1999, o más tarde-sobrealimentado CTS-V o 2012 Camaro ZL1. Desde el mercado de accesorios, un juego de largo tubo encabezados 1-7/8 pulgadas y escape cat-back le reporte unos 30 caballos de fuerza más de un balance. Las cabeceras de larga duración son un poco más difíciles de instalar, pero vale la pena. Si usted tiene un V-6, que está bastante bien fuera de suerte. El V-6 del mercado de accesorios es casi inexistente, y los colectores de valores ya fluir muy bien que es poco probable que vea los beneficios significativos del uso cabeceras. El Camaro utiliza las dos más poderosas variantes del motor de la serie L V-6, así que no hay ninguna actualización disponible de fábrica.