El sistema de inyección de combustible del cuerpo del acelerador en el Chevrolet S-10 Blazer 1996 era un sistema de inyección de combustible de doble punto de que deriva de la tecnología de motores de avión que General Motors aplica a sus vehículos a partir de 1987 a través de cerca de 1997 . Chevrolet equipado su S-10 Blazer con un motor de 4.3 litros Vortec V-6 con TBI. En 1995, Chevrolet comenzó la eliminación gradual del TBI con el sistema de inyección de combustible de puerto central de casi idéntica, aunque se mantuvo en algunos TBI Blazers hasta 1997. Fondo Fotos

inyección del cuerpo del acelerador ha sido parte de la tecnología de la aviación desde la década de 1940, pero no se aplica a los automóviles hasta 1987. General Motors trató desesperadamente de hacer sus vehículos más eficientes de combustible a raíz de la escasez de gasolina de 1973 y 1978 y revivió el motor V-6 en la década de 1970 después de una década de gobierno de V-8. TBI equipado de 2.2 y 4.3 litros V-6 y similares 5 -, de 5.7 y 7.4 litros V-8 son fiables y duraderos. TBI logró el ahorro de combustible solicitado por la dirección de GM. Motores TBI equipadas hizo en un puñado de coches y camiones de GM en 1986. Pero prácticamente todos los productos transgénicos, entre ellos el compacto Chevy S-10 pickup y su hermano, el vehículo utilitario deportivo S-10 Blazer, recibieron el sistema de inyección de combustible en 1987. Se puso fin a la dependencia de GM en carburadores para entregar combustible.
Ventajas sobre el carburador

acelerador de inyección de combustible cuerpo nunca fue popular entre los constructores de automóviles de rendimiento debido a su lugar aplicación restringida. Sin embargo TBI requiere poco mantenimiento y contó con un diseño simple. Su proceso de mezcla aire-combustible no era mucho mejor que el carburador ya que el V-6 todavía se lleva a un diseño múltiple de carburador. Pero calibrar las necesidades de combustible del motor con mayor precisión, dando una mejor eficiencia de combustible en el carburador. TBI también resultó ser una alternativa menos costosa que la inyección de combustible que el sistema de inyección de combustible de puerto sintonizado más complejo y costoso.
4.3 litros Vortec V6

2.8 -litros V-6 fue un motor de base común para la General Motors y encontró su camino en camiones compactos y de tamaño medio. Con la llegada del 4.3 litros V-6 en 1978, los camiones de tamaño completo ahora tenían un motor de base equipada con TBI, con V-8 ofrece como una opción. Dado que el S-10 Blazer derivado del compacto S-10 pickup, el 165-caballos de fuerza 4.3-litros V-6 equipado con TBI fue el motor más grande se ofrece a través de 1995. Cuando el S-10 Blazer se convirtió en un SUV de tamaño medio en 1995, el 4.3-litros V-6 fue el único motor disponible con el sistema de inyección de combustible de puerto TBI o central. La versión CPFI ayudó al V-6 genera 195 caballos de fuerza. Un aspecto fundamental para el uso de TBI en el Blazer y otros vehículos de GM fue que GM sigue utilizando componentes del carburador como el colector de admisión, filtro de aire y combustible-line de enrutamiento para evitar costes de reequipamiento caros.
Salida gradual

TBI se mantuvo en los camiones de GM a través de 1995 y principios de 1996, y en 1997 algunos Blazers. Sin embargo, para la mayor parte, de inyección de combustible CPFI y multi-puerto se convirtió en algo común. General Motors también utilizaron TBI en sus Camaros equipados con el 5.0 y el 5.7-litros V-8 y los 5,7 litros Corvettes V-8 con motor hasta el final de 1996.