Un retardador de freno utiliza la presión creada dentro del motor para disminuir la velocidad de un vehículo. Aunque se usa más comúnmente en plataformas comerciales semi-remolque del tractor, que también se puede utilizar en aplicaciones de ferrocarril. Los sistemas de freno retardador se refieren a veces colectivamente como "Jake Frenos" en referencia al dispositivo original, el freno Jacobs Engine. Según el sitio Web de la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos, retardadores de freno permiten camioneros para frenar los vehículos sin causar un desgaste adicional para el sistema de frenos convencional. Air Intake

aire es aspirado en el cilindro del motor diesel cuando la válvula de admisión está abierta. El aire entra en el motor a la presión atmosférica en un motor diesel normal o bajo presión en un motor diesel turboalimentado.
Compresión

En la carrera ascendente del pistón, el aire en el cilindro del motor se comprime a aproximadamente 500 libras. por pulgada cuadrada. La energía de esta compresión es suministrada por el tren de transmisión de la camioneta y equivale a una resistencia adicional en las ruedas giratorias.
Ventilación

Cerca de la cima de movimiento del pistón dentro del cilindro, la válvula de escape se abre, la ventilación de la presión en el cilindro. Este es el sonido de chasquido a menudo asociada con retardadores de freno. Esto libera la energía del aire comprimido se celebró en el cilindro.
Baja Stroke

La válvula de escape se cierra antes de que el cilindro comienza su carrera descendente. El pistón funciona contra el vacío durante la carrera hacia abajo, que absorbe más energía del tren de transmisión, que sigue disminuyendo el camión.
Proceso

El proceso es repetido siempre que el retardador de freno se acciona. Una vez que el retardador de freno está desactivado y las funciones normales del rendimiento del motor diesel.