Originalmente Ford utilizaron su transmisión C6 en camiones. Sin embargo, esta transmisión se ha utilizado (y en algunos casos se sigue utilizando) en aplicaciones de obras tales como carreras de resistencia. Ford fabrica y vende la transmisión C6, que era un trabajo pesado, la transmisión automática de tres velocidades, de 1966 a 1996. La transmisión C6 fue similar a la transmisión C4, pero podría ser utilizado con motores más potentes. La transmisión C6 vino en cuatro variantes, llamado niveles. Nivel 1
C6

El Nivel 1 Ford transmisión C6, también conocido como stock, presentó una acción sartén y un stock de convertidor de par. La cabina tiene una velocidad de 1800 rpm. La transmisión tiene una unidad de deslizamiento yugo carcasa de cola de dos ruedas. La potencia nominal se situó en 300 caballos de fuerza, mientras que el par motor era clasificado en 250 libras-pie.
Nivel 2 C6

La transmisión C6 Nivel 2, también llamado el Dominator transmisión, estaba equipado con un convertidor de par # 2F y una "R" Super servo. Al igual que el C6 Nivel 1, tenía una unidad de deslizamiento yugo carcasa de cola de dos ruedas y un pan stock. La velocidad de pérdida osciló entre 1.800 y 2.800 rpm. La transmisión se ha vinculado a los motores que producen 500 caballos de fuerza y ​​un torque máximo de 450 libras-pie.
Nivel 3 C6

El 3 de transmisión C6 nivel fue llamado C6 Dominator Extreme. Esta transmisión carecía de un convertidor de par. Sin embargo, a diferencia del Nivel 1 y 2 transmisiones C6, que venía con un eje de entrada dura. También ofreció una "R" Super Servo. La transmisión anotó 650 caballos de fuerza y ​​600 libras-pie en términos de caballos de fuerza y ​​torque.
Nivel 3 C6

La transmisión C6 Nivel 3, también conocido como el C6 Mega Dominator, contó con un tocho 1/2-inch 9, 1200 caballos de fuerza y ​​1100 libras-pie convertidor de par. La velocidad de pérdida osciló entre 2.600 y 6.000 rpm. La transmisión se ha equipado con una "R" Super servo y un eje de entrada de fuerza. Contaba con un # 91 Ford Racing Cast bandeja de aluminio. La transmisión era el más poderoso de los cuatro, junto con los motores de hacer hasta 1.000 caballos de fuerza y ​​800 libras-pie.