General Motors equipado su 1989 GMC S15 camioneta compacta con el T-5 caja de cambios manual Borg-Warner de cinco velocidades. El T-5 fue la transmisión de la base elegida para transmitir la energía para el estándar de la S15 en línea de cuatro cilindros o dos opcional V-6, una transmisión automática opcional de cuatro velocidades también estaba disponible. El camión GMC "Jimmy" era prácticamente idéntica a la S10 pickup compacto Chevrolet. Ambos camiones comparten componentes mecánicos idénticos. Fondo Fotos
El GMC S15 y S10 Chevrolet debutó en 1982 como entradas de General Motors en el mercado de camiones compactos. El fabricante de automóviles rebautizado el GMC S15 como Sonoma en 1991. Con el lanzamiento de las dos camionetas, GM ofrece como la transmisión de la base de la T-5 manual de Borg-Warner de cinco velocidades. El T-5 igualado los 92 caballos de fuerza "Iron Duke" motor en línea de 2.5 litros, cuatro cilindros. GM produce la versión de 92 caballos de fuerza con un sistema de inyección de combustible del cuerpo del acelerador, o TBI, de 1985 a 1990. Los motores opcionales fueron los 150 caballos de fuerza, 4.3 litros Vortec V-6 y el 125-caballos de fuerza, 2.8 litros V-6. El V-6 también contó con un sistema de TBI.
El T-5

La transmisión manual de T-5 había uno de la producción de más larga duración se ejecuta en un General Motors vehículo. Se sustituye el Muncie de cuatro velocidades en 1982. El T-5 fue tan versátil que transmisiones comercios piezas a menudo intercambiados para crear híbridos modestos para diferentes aplicaciones de automoción y camiones. Material de fijación eran más de 260 piezas, y era más común en Fox-cuerpo de Ford Mustangs. El T-5 se deriva del manual de cuatro velocidades Borg-Warner y el vino como la Clase No Mundial, o CNA, y la Clase Mundial, o WC, modelos. El primer T-5 instalados en los vehículos de GM fue la Comisión Nacional del Agua en el 1982 Chevrolet S10 Blazer, y siguió un año más tarde en el Camaro y el Pontiac Firebird. En 1989, el GMC S15 recibió la versión WC, aunque algunos S10s y S15s recibieron la NWC. La principal diferencia entre las dos versiones era el WC tuvo sus tres primeras marchas montan sobre cojinetes de rodillos en lugar de los ejes macizos de la Comisión Nacional del Agua. El baño también proporcionó las cinco velocidades con una sola unidad de overdrive.
GMC S15 Aplicación

El T-5 podría transmitir la potencia del motor en el 1989 GMC S15 modelos de dos y cuatro ruedas motrices. El T-5 conectado directamente a la caja de transferencia en las cuatro ruedas unidades con una unidad de eje-carcasa de cola y el eje principal corto. El eje ofreció 26 estrías de entrada y 27 de salida de estrías. El T-5 están equipadas de su GMC S15 era la misma versión utilizada en el V-8-powered Camaro, aunque con diferentes relaciones de cambio.
Relaciones de cambio

GM emparejado motores V-6 de TBI del 1989 GMC S15 con las relaciones de T-5 del engranaje de 2.95 a 1 para el primero, 1.94 a 1 para el segundo, 1,34 a 1 para el tercero, 1,00 a 1 para el cuarto y 0.63 a 1 para la quinta marcha. En cambio, el V-6 con inyección de combustible de puerto sintonizado o TPI, en 1985 y más tarde otros vehículos de GM había tenido una primera relación de transmisión de 2,75 a 1.