Ford comenzó a equipar sus compactas Ford Ranger camionetas Ford F-Series y con motores diesel en 1982. Ford utilizó inicialmente el motor de inyección indirecta International Harvester IDI y posteriormente Navistar diesel en las camionetas F-Series. Ford comercializa estos motores como el movimiento de energía. Ford desarrolló su propio diesel para sus 2.011 camiones. Para el Ranger compacto, Ford utilizó 2.2 y 2.3 litros de cuatro cilindros diesel de Mazda y Mitsubishi. Ford Ranger Diesel

A mediados de 1982 para el año modelo 1983, Ford presentó un leve 59 caballos de fuerza 2.2-litros motor diesel de Mazda de cuatro cilindros con una relación de 22 a 1 de compresión en el Ranger pickup. En 1985, Ford dejó caer el Mazda diesel por un motor turbo diesel de cuatro cilindros 2.3 litros de Mitsubishi con una relación de 21 a 1 de compresión para generar 86 caballos de fuerza. Ford suspendió el diesel en el Ranger después de 1987. (Ver Referencias 1-2)
Power Stroke Diesel

Al mismo tiempo el Ranger recibió su Mazda diesel, Ford introdujo el motor diesel Power Stroke de la F- 250 y más grandes camionetas F-Series de tamaño completo. Ford no fabricaba sus propios motores diesel y cultivado el trabajo fuera de International Truck and Engine Corporation. International desarrolló el motor diesel de inyección indirecta que desplazaron a 6,9 litros y genera 170 caballos de fuerza y ​​315 libras-pie de torque. El Power Stroke de 7.3 litros siguió en 1987 y se mantuvo en los camiones de la serie F hasta 1993. El diesel no estaba disponible en los modelos F-150, pero diseñado para los camiones Super Duty, incluyendo el chasis /cabina F-450s con ruedas traseras dobles. De 1987 a 1991, la versión 7.3 litros desarrolla 180 caballos de fuerza y ​​345 libras-pie de torque. La versión turbo llegó a mediados de 1992 y genera 190 caballos de fuerza y ​​390 libras-pie de torque.
De popularidad de 7.3 litros

Una nueva versión de la 7.3 litros Power Stroke, llamado el Navistar T444E, debutó en 1994 con inyección directa y un nuevo turbocompresor de manejar 235 caballos de fuerza y ​​425 libras-pie de torque. El Navistar turbodiesel 7.3 litros surgió como tal vez el diesel más duradero en la camioneta Ford alineación. Contaba con un turbocompresor, válvula de descarga,-aire-aire intercooler e inyección directa de gasolina para ganarse un lugar en el Top 10 de la lista "Diesel Power Magazine" de los mejores motores diesel producido nunca. Más de 2.000.000 de 7.3 litros turbodiesel llegó en camionetas Ford durante su producción de nueve años, corre a vender más Dodge, GMC y Chevrolet motores diesel combinado.
Posteriormente años

Ford tropezó en 2003 cuando se introdujo la carrera de 6 litros que prometió reducir las emisiones, mucho más energía y una mejor eficiencia de combustible en un motor de menor cilindrada. Se utiliza la tecnología de geometría variable y un nuevo sistema de recirculación de los gases de escape de desarrollar 325 caballos de fuerza y ​​570 libras-pie de torque. Sin embargo, el motor recibió malas críticas sobre la fiabilidad. Ford recuperó en 2007 con el Navistar diesel de 6.4 litros que desarrolla 350 caballos de fuerza y ​​650 libras-pie de torque. Para 2011, Ford desarrolló su propio diesel Power Stroke de 6.7 litros, que termina la relación del fabricante de automóviles con Navistar. El nuevo 6.7 diesel es de aproximadamente 160 libras. más ligero que el 6.4. Cuenta con tapones "encendido instantáneo" resplandor de arranque rápido en clima frío y un bloque fabricado con fundición de grafito ligero.